倾斜桩常用于桥梁、码头、输电线路等高耸结构物基础,以抵抗较大的水平荷载,作为主动桩,其工作机制受到关注。本文根据课题组的专利(专利号:ZL 201621328014.7)提出在路堤坡脚采用斜桩抵抗软土侧向移动,通过模型试验研究路堤重复加卸载下坡脚处顶部约束双排倾斜桩工程特性,为坡脚抗滑桩设计、施工、监测提供依据。结果表明:(1)加载过程中,顶部约束后排摩擦倾斜桩桩身侧移随深度变化曲线与纵轴之间呈“上宽下窄”的倒梯形,破坏模式为“平移+绕桩底转动”。对于0～90倾斜桩,加载过程中桩身侧移随倾斜角增大而递减。一开始加载时,桩身侧移随加载增加而递增。再次加载时,首次极限压力范围内桩身侧移不敏感,超过首次极限压力时,侧移随加载增加而增加;加载到一定压力下,侧移增速减小。(2)首次加载时,各倾斜桩顶侧移均随荷载增大而增大,加载到一定值时,竖直桩顶侧移突增、率先屈服,随后趋于稳定。再次加载时,桩顶侧移随荷载增大而缓慢增加,荷载超过前一次加载的最大荷载时,倾斜桩顶侧移突增,地基侧向加载与桩顶侧移曲线将回到前次加载曲线的延长线,即具有记忆效应,随后屈服、趋于稳定。(3)卸载过程中,桩身各截面侧移不敏感,仅仅卸载到最后1-2级荷载时才有明显减小。工程中,建议将坡脚抗滑桩尽量设置一定倾斜角度,以减少桩顶桩身侧移、提高抗滑移效果。(4)加载过程中,荷载到一定值后0°桩、3°桩、6°桩桩身轴力P与离桩顶距离z的变化曲线为“S”形状,而9°桩变化曲线呈现两个波峰的“3”形态。桩顶位移相对较大的0°桩、3°桩6°桩桩身最大轴力和弯矩截面出现裂缝,桩身相应位置轴力和弯矩在相应裂纹位置剧增。有裂纹的0°桩、3°桩、6°桩在51.14kN-70.988kN荷载区间,最大弯矩桩身位置处的弯矩变化异常大,其余各位置弯矩基本没有变化。荷载加到84.22 kN以后,桩身各位置轴力和弯矩不再增加。(5)卸载过程中,桩身各截面轴力和弯矩一开始很敏感,到后面几级荷载不再敏感,仅仅卸载到最后1级荷载时才有明显变化。第二、三次完全卸载后0°桩、3°桩、6°桩裂缝位置轴力曲线有明显的凸起,其它位置没有轴力。(6)未出现裂缝之前,即第一次加载过程中,后排桩桩身最大摩阻力明显小于前排桩,角度大的明显大于角度小的倾斜桩。卸载时,一开始卸载摩阻力变化最大。(7)加载过程中,桩侧土压力随深度变化曲线与纵轴直接均呈“上下小中间大”的三角形,即随着荷载的增加,0°桩和3°桩的桩侧土压力逐渐增加,并且中部桩侧土压力增速大于上部、下部土压力增速。3°桩最大桩侧土压力大于0°桩最大桩侧土压力。当荷载加到70.988kN时,前排桩桩侧压力不在增加。