悬索桥、斜拉桥等索结构桥梁已经成为当今大跨度桥梁的首选桥型,给我们人类日常生活以及交通运输提供巨大的便利。而在索结构桥梁当中,缆索系统是整个索结构桥梁中的主要承重构件,其安全性、耐久性对于桥梁正常运营起到了至关重要的作用。因此,针对索结构桥梁缆索体系的安全性能,尤其是全寿命周期下的疲劳性能研究是十分必要的。本文主要的研究对象是大跨度悬索桥中主缆的疲劳性能和疲劳寿命的理论评估,具体的研究内容可以概括为如下几个方面：首先,桥梁结构在实际运营中所承受的车辆荷载是复杂、随机的,其造成应力的脉动也是复杂多变的,而实验室所能提供的加载方式是较为单一的。为了能够接近真实情况并有效地完成结构疲劳寿命的分析,就需要把桥梁结构所承受的真实荷载合理地简化为较为简单的荷载形式。根据实际交通量,得出车辆通过该桥的频率。本文结合国内外规范及依托工程地域特点,选取了三种合理、简便的疲劳车辆荷载(M1、M2、M3)。其次,利用有限元计算程序,分析澜沧江大桥主缆的初始线形,更真实的模拟桥梁主缆的初始状态。结合有限元程序分析结果,并结合当地交通情况,归纳出不同工况的疲劳荷载,计算出“最大应力幅”找出“最易疲劳位置”。这些结果将为接下来的疲劳性能以及疲劳寿命评估提供原始数据。然后,对主缆截面作连续介质假设。根据有限元全桥模型的分析结果,利用名义应力法和局部应力应变法,分别得出该桥主缆的总寿命和疲劳裂纹萌生寿命,(以索塔区域主缆为例,M3作用下总寿命2481590次(73.73年),疲劳裂纹萌生寿命202743次),提出相关理论计算模拟分析时各影响参数的取值建议。最后,最后研究主缆的疲劳裂纹扩展速率,计算出疲劳裂纹扩展寿命。结合总寿命和疲劳裂纹萌生寿命的计算结果,总结出适用于该桥主缆的疲劳裂纹扩展寿命计算公式,确定重要参数推荐值m=3,C=1.592×10-13,为日后大桥的疲劳性能与寿命验算提供定合理有效的计算数据支撑。