高速公路作为现代社会重要基础设施中不可或缺的一种,对商品流通、经济发展具有十分重要的作用。我国高速公路事业进步迅速,获得的成绩举世瞩目,是“中国速度”的重要组成部分,近年来,我国经济能够实现如此高速的增长,成熟的高速公路网络功不可没。因此,继续积极推进我国高速公路网络建设具有十分重大的意义,国家高度重视、投入巨大。但与此同时,高速公路建设的高难度、高复杂度、漫长的建设周期、极高的管理难度、日益增加的人力成本、征地成本等问题也极大的限制了我国高速公路的进一步发展。其中,进度管理作为重要的管理环节之一,管理不到位不仅会造成成本的增加,而且还会造成一些社会负面影响。目前国内高速公路建设进度管理多是停留在项目经理对项目推进进程进行把握、纠偏等传统管理方法,先进的项目进度管理技术应用有限。关键链法将资源约束、人的制约因素等多方面因素考虑在内,强调项目整体而非局部的优化,已经在房地产建设项目等大型建设项目进度管理中验证了适用性,但该方法在高速公路建设进度管理中的应用研究还相对较少。本文以JP高速公路Y标段项目为研究对象,针对其进度管理现状,探讨其延期风险点和进度管理中存在的问题。由于Y标段拆迁安置阻力较大,原开工计划被延后,参建单位多,沟通管理难度大,使用传统的关键路径法,对资源约束及人的因素考虑不充分,导致按照原有的进度管理计划进行已经不能如期完工。而关键链法可以充分考虑资源约束等各项制约因素,并将人的因素考虑在内,用关键链法将Y标段进度管理进行优化十分适用。本文在按照原有进度计划无法按期完工的情况下,利用关键链法重新制定Y标段项目进度计划,重新估算项目工期,均衡资源冲突,插入缓冲区,并设置缓冲区监控模型,在整个项目推进过程中进行监控,提出一系列进度控制措施。最终不仅弥补了延误的2个月,而且比最初的计划完工日期提前了 35天,充分验证了关键链法在高速公路建设项目进度管理中的适用性和优越性,为关键链法在高速公路项目进度管理中的应用提供了参考。