编组站在整个铁路路网中起着举足轻重的作用,是货物列车到达、解体、编组、集结和出发的场所,有“货物列车加工厂”之称。编组站的各项作业都是严格依照作业计划进行的,而阶段计划又是编组站各项作业计划的主要部分,调度指挥着编组站的各项作业。阶段计划的编制主要经历了人工编制、人机辅助、智能化三个编制阶段。由于阶段计划的编制周期较长、智能化水平不高以及动态优化较为困难,使得编组站在实际作业过程中受到各种不确定因素对阶段计划的影响,如列车的到达信息、列车的解编时间、车流信息等,造成编制好的计划无法按时实施。本文在已有研究成果的基础之上,通过分析编组站阶段计划的编制方法、编制流程及其影响因素,重点对阶段计划的调整方法进行了研究,提出了基于影响因素的阶段计划自动调整策略和方法,以实现阶段计划随着影响因素的变动而进行自动调整,从而达到提高编组站的作业质量和效率的目的。主要工作如下：(1)分析编组站作业过程,阶段计划的编制流程、方法和主要内容,结合实例重点分析了阶段计划的影响因素,主要对技检时间、解编作业时间、列车到达信息、列车出发信息以及编组站车流信息等因素做了重点探讨,研究这些影响因素的变化规律。(2)根据阶段计划的主要内容及影响因素,提出了阶段计划的调整策略,主要从配流调整、解编顺序的调整和到发线占用的调整等几个方面进行调整,并给出了相应的模型算法。(3)配流调整是阶段计划调整的核心部分,也是本文研究的主要内容,首先总结了编组站出发列车的主要车流来源,将其按确定性、潜在性车流进行分类。重点是对潜在性车流的调整利用,对于特殊情况下的配流给出了调整方法。调整解编顺序的目的为了满足出发列车的车流接续时间,分别对解体顺序、编组顺序的调整进行了研究,分别给出了相邻列车和跨列车解编顺序的调整条件和方法。本文用分层启发式算法对解编协调优化调整进行计算,并结合算例验证了算法的可行性。(4)当列车到发密集,到发线能力紧张的情况下,通过对编组站各类列车占用到发线的时间进行分析,提出调整方法,并给出了模型和求解算法。并用算例验证了算法的可行性。(5)本文结合阶段计划调整的模型算法,以兰州西站为背景,对编组站阶段计划自动调整系统进行开发研究,尤其对其调整功能、方法库等做了深入分析。