近二十年来,随着我国不断对外开放,上海和长江三角洲地区的经济出现长足的进步,特别是对外贸易的迅速发展,增加了水上货物的运输量,促进了水上运输跳跃式的发展,作为该地区的水上交通咽喉—上海港长江口水域的船舶流量有了很大的提高。由于航行船舶密度的增加,长江口水域的通航环境日趋恶化。为了适应交通运输发展的需要,更好地为进出长江口水域的船舶提供优良的通航环境,上海港于1994年建立了VTS(vessel traffic system船舶交通管制系统),随后实施长江口深水航道整治工程,以打通上海和长三角地区的水运大动脉,提高长江口大型船舶的通行能力,有效整合沿江港口的资源。但随着长江口深水航道船舶流量逐年增加(每年以20%以上的速度增长),船舶日趋大型化、专业化和现代化,长江口水域特别是深水航道的通航环境仍未取得明显改善。 本文认为,深水航道的通航环境仍未取得明显改善有两个重要原因:(一)由于现在对进出深水航道船舶的审批没有统一的评判标准,一些非重要的船舶占用航道资源,而一些重要的船舶无法按时进口,浪费了深水航道资源。(二)对申请进出深水航道的船舶安排次序时未能采用合理的排序方法,造成进槽船舶在深水航道航行时间延误。 本文研究的主要工作是:(一)通过用层次分析法和多目标决策分析系统建立一个统一的评判标准,对申请通过深水航道的船舶进行排序筛选,避免在筛选船舶过程中的随意性,排除人为感情因素的干扰,使对船舶的筛选更规范、更科学,从而提高深水航道的利用率。(二)通过对进口船舶安全进口数量最多;进口船舶延误时间最短和船舶安全进口船舶数量尽量多、延误时间尽量短这三种排序的研究,解决进槽船舶在深水航道航行时间延误大的问题,使进槽船舶能尽快、尽量多地安全通过深水航道。