修建山区铁路成为促进我国多地区经济发展的必要发展趋势。框锚结构-抗滑桩作为常见的复合支护结构,其对路堑高边坡的稳定性提高有目共睹。而降雨和地震作为诱发滑坡的两类主要因素,对于复合支护结构加固的路堑高边坡在降雨、地震以及两者共同作用下的边坡失稳形式、支护结构的受力特征规律和锚固作用机理研究必不可少,而目前对于这方面的研究匮乏。因此本文以兴泉铁路线某路堑高边坡断面为研究对象,采用模型试验、数值计算、理论计算等方法分析了复合支护路堑高边坡在EL波地震、降雨-EL波地震下的边坡和支护结构动力响应规律、边坡渗流特性,采用FLAC3D完全动力分析法和极限分析上限法评估了复合支护边坡的动力稳定性。主要研究成果如下:（1）依据室内试验得到的土层参数和自编地震、降雨程序进行与室内振动台模型试验相同工况的数值计算,计算结果和实测数据变化趋势基本一致。说明了基于FLAC3D的FISH语言二次开发的实现边坡降雨入渗的饱和-非饱和渗流计算程序能够很好的应用在工程实例中,验证了数值计算程序的有效性。（2）两种工况下坡表测点的PGA放大系数显著高于坡内,坡表由于台阶平台的存在,每级边坡坡顶处PGA放大系数陡增。PGA放大系数有明显的高程效应和趋表效应,且随地震峰值加速度的增加而降低。降雨-地震下边坡PGA放大系数较地震下小,说明降雨作用后浅层局部土体具有一定的减震作用。地震和降雨共同作用产生的位移远大于两者单独作用产生的位移数值和。（3）两种工况下由于坡面框锚结构没有锚固到滑面上,框锚结构不仅承受了边坡中上部土体滑动施加的压力,还承受了滑体向外滑动时给框锚结构施加的推力,坡面框锚结构实际受拉或受压取决于两者的大小。五级坡框锚结构受力最大,且锚杆锚头位置应增加安全储备。降雨-地震下坡面框锚结构所受土压力和滑体推力会大于地震下,主要表现为地震强度大于0.4g后锚索框架梁失效和最大锚索预应力损失增大到78.5%。降雨-地震下抗滑桩动弯矩峰值和震后弯矩在0.3g之前较地震下大,在不小于0.3g时,反而偏小。原因是,地震强度较高时,两者不利因素共同作用导致桩顶平面土拱效应弱化明显,桩顶平面桩荷载分担比减小,桩间土体位移增大,桩顶位移减小,桩身弯矩降低,并且桩间土体剥落位移增大也会减小部分桩身土压力。（4）基于FLAC3D完全动力分析法进行了两种工况下的静、动力安全系数计算,结果表明:两种工况下复合支护边坡安全系数随地震峰值加速度的增加呈先陡降后近似线性降低的趋势,降雨和地震共同作用下安全系数更低,且安全系数差值有随峰值加速度增加而增大的趋势,说明降雨和地震共同作用对边坡危害极大。（5）基于转动-平动组合破坏模式有无软弱夹层下的抗滑桩加固边坡极限分析上限法计算了本文所研究边坡的静、动力安全系数,并与极限平衡法、完全动力分析法的计算结果进行了对比和评估,结果表明安全系数随震级变化规律具有一致性。采用极限分析上限法计算的降雨-地震与地震下的安全系数差值与震级无关,而完全动力分析法计算方法下两者之间的差值随震级增加而增大。