随着行车需求的不断增加,环形交叉口在高峰时段出现拥挤、混乱及堵塞现象日趋严重。为缓解环形交叉口拥堵程度,许多学者在其信号控制方法上做过深入研究,然而,随着进口道不同流向行车需求的改变,会出现交通流对称与交通流非对称等行车情况,现有信号控制方法对交通流对称的行车情况适用性较好,当出现非对称交通流时,环道的空间资源利用率很低。基于此,论文在考虑车流行车需求的基础上,提出了组合相位和空闲相位的放行方式,通过进口道交通信号灯提前、延后启亮分离冲突车流,利用环道空闲空间疏散车流,在满足多种行车需求的条件下提高环道空间资源的利用率。首先,论文分析了信号控制环形交叉口区域划分情况、区域车流行驶特性、冲突点分布和车流冲突情况,根据常见环形交叉口的空间构成及车流特性,对单进口信号控制和左转二次信号控制两种信号控制方法在环形交叉口的适用性进行分析。通过分析交通流冲突情况和常见信号控制方法的适用性,提出了组合相位的放行方式。其次,论文在研究信号控制环形交叉口交通流冲突点特性的基础上,以车流通过停车线为基准,给出了信号控制环形交叉口通行能力计算方法;介绍了信号控制环形交叉口常用的延误计算方法,通过分析交通流的到达离散特性,给出了组合相位放行条件下延误计算模型,为后续信号控制对比研究提供依据。再次,论文详细阐述了组合相位设计过程中主相位与副相位组合的设计思想、跟随相位与空闲相位的设计思想。在考虑进口道车流行车需求差异的基础上,提出了相位优先级组合的环形交叉口信号控制方法,并详细说明了控制方法流程:包括副相位优先选择、环道车容量及空闲相位绿灯时长计算、副相位绿灯启亮与结束时间计算三部分。同时,建立了以主相位饱和度和绿灯时长为约束条件,交叉口通过量最大和车均延误较小为目标的信号控制配时优化模型。最后,利用VISSIM软件建立仿真模型,输入多组交通流数据,对比分析单进口信号控制、左转二次信号控制和相位优先级组合信号控制三种控制方法的运行效益;以哈尔滨市博物馆环形交叉口为例,通过采集实际交通流数据、改进渠化方式,建立以上三种信号控制方法信号配时方案,分析三种控制方法仿真结果,发现总通过量没有明显差异,车均延误分别为44.4s、39.8s、37.3s,其中相位优先级组合信号控制方法延误最低,相比前两者分别降低了 16.0%和6.3%,从而验证相位优先级组合控制方法的有效性。