近些年,中国汽车产业发展增速逐渐放缓。以2019年为例:汽车产销同比分别下降7.5%和8.2%,未来行业低增速将呈常态化。汽车行业的寒冬预示着未来汽车行业竞争的激烈程度将不可同日而语。与此同时,各合资车企价格持续下探,不断将搭载了新技术、新平台的新车型投入中国市场。所以,在这种环境中如何打造高产品力的汽车产品,是摆在每个自主汽车企业面前的课题。车辆行驶动力学性能是车辆动态特性的关键,是车辆产品力的重要维度,直接决定了驾驶员及乘客在车辆行驶过程中的主观体验。而底盘的操纵稳定性是车辆行驶动力学中重要的一环,好的操纵稳定性能给驾驶者带来愉悦的驾驶体验和安全感。在车辆底盘操纵稳定性开发过程中,对操纵稳定性开发状态的评价是形成闭环开发的关键。存在两种评价方式,分别为以测试设备为手段的客观测试方式,和以专业评价人员主观感受为参考的主观评价方式。本文第二章、第三章系统地分析介绍了这两种方式在操纵稳定性开发过程中的具体内容、方法和标准。但两种评价方式各有优缺点,目前国内的主机厂虽然同时开展了两种评价方式,但并没有将两种评价手段有机的结合。由于主客观评价一般都在试制车生产之后开展,所以该活动对于前期设计开发的指导具有滞后性,目前国内的主客观评价活动的价值主要体现在:积累客观数据为下一代车型开发提供指导,通过主观评价的方式指导后期的底盘调校。本文旨在以底盘操纵稳定性开发为载体,探讨客观测试及主观评价的定量化关系。第二章结合国内外标准及某公司企业标准,探讨了常见的底盘操纵稳定性的客观测试方法及关键性能指标,并根据理论知识对各客观测试指标做了初步的预筛选。第三章结合福特R202主观评价体系及某公司实际主观评价体系,介绍了常见的主观评价方法及指标,并引入了十分制主观评价评分机制。第四章根据实际数据,以操纵性中的转向性能为例,详细的介绍了提取底盘操纵稳定性主客观评价指标间定量关系的方法,并根据结果结合实际主观评价进行分析和解释。该方法适用于车辆开发过程中任何存在同时主客观评价手段的性能指标,如:平顺性,动力性等。第五章对全文进行总结,指出本文研究成果对底盘操纵稳定性开发的指导意义以及未来进一步的工作方向。论文详细剖析了底盘操纵稳定性开发过程中的主客观评价手段开展的方式,建立了提取主客观评价指标间定量化关系的一般方法,该方法对车辆开发初期的目标分解环节具有重要意义。其成果将对我国汽车企业底盘操纵稳定性开发的自主开发能力起到重要作用。