改革开放以来，随着国民经济的高速发展，人民的生活水平显著提高，公路交通运输事业空前繁荣，交通量迅速增长，对交通基础设施等配套设施的需求也不断的增长，交通逐渐制约着我国国民经济的发展。运输车辆的吨位越来越大，再加上车辆超载现象普遍，使现有公路的现状无法满足行车需要，为了改变这种落后的交通状况，国家加速了交通运输业的发展脚步。我国从1985年开始建设高速公路，1988年，我国第—条高速公路沪嘉高速公路建成通车，沈阳到大连这条高速公路，300多公里，是我国第一条利用世界银行贷款建设的高速公路，它的建成标志着中国高速公路进入了一个发展的起步阶段。沈大高速公路是在己建成的高速公路的路面结构中，沥青路面以其连续性好、行车平稳舒适、抗震性好、噪声低及维修养护方便等优点而得到广泛应用。长余高速公路米沙子出口工程位于德惠米沙子镇，是长东北、长吉图开放开发先导区及米沙子工业园区的重要出入口，是长余高速公路规划的二期项目，是吉林省及长春市的重点项目之一。路线起点为国道102线，从米沙子镇南侧，卢家店与太平沟之间、西吴马架南侧通过，终点止于长余高速公路。起点（K0+000）为国道102线K1099+676.916处，终点（K4+690.387）为长余高速公路K128+598.903处，全长4.69公里。起点与国道102线采用平面交叉，终点与长余高速公路采用互通式立体交叉。K0+000-K3+940段为二级公路标准。在收费站前（K3+880）设联络道一处，主要连接米沙子至万宝公路，为三级公路标准，全长1.349公里。本项目区域位于吉林省中北部。座落在松辽平原腹地，本段所经地形舒缓，起伏不大。路线经过地区在地貌分区上，隶属于长春山前冲洪积台地与平原过渡地带，土地多以耕地为主。长春地区的气候属欧亚大陆东部中温带大陆性半湿润半干旱季风气候类型。气候特点是冬季寒冷干燥，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗温差大。年平均气温4.1-4.9℃，1月平均气温为零下17℃，冬季长达6个月，最大积雪厚度可达22厘米，结冻层最大厚度为1.65-1.8米。最热月（7月）平均气温为23℃。冬季盛行偏西风，春季及秋季盛行西南风，夏季盛行东南风，风速季节变化明显，春季风速最大，年平均降水量522-615毫米，主要集中在7-9月份。针对长余高速公路米沙子出口工程沿线的气候条件、交通量以及材料特点，对沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面进行设计与研究，主要研究内容如下：1．分析沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的强度形成机理以及结构特点，提出了优化沥青混合料配合比设计的方法，在马歇尔击实方法进行沥青混合料配合比设计的基础上，采用Superpave旋转压实方法进行验证，从而得到性能更加优越的沥青混合料。2．结合长余高速公路米沙子出口工程，对沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）单质材料的进行试验研究和筛选，并进行配合比设计，提出较为合理的沥青混合料配合比，研究沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）低温抗裂性、水稳定性、高温稳定性等路用性能，并对长余高速公路米沙子出口工程路面的摩擦系数、构造深度、平整度、渗水系数等性能进行了检测，结果表明米沙子出口工程的SMA-13性能优越。3．沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）与普通的沥青混合料进行对比分析，发现沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）各方面性能较为优良，适合大面积推广。