乘坐高速动车组已经成为现今社会非常重要的出行方式,保证高速动车组持续运行的电能由接触网供应的,然而接触网位于沿线路上方,复杂的工作环境致使接触网事故多发,接触网的维护是非常重要的工作。因此,对接触网维修方法的研究是有意义的。本文将接触网看作是可修复系统,运用可用度等指标研究接触网系统的预防性维修策略问题。主要研究工作有两个部分。第一,以可用度最大为目标,分别建立接触网预防性维修模型和机会维修模型以及预防性机会维修策略。对于接触网的预防性维修,计及发生故障后采用事后修理,分析得到接触网的稳态可用度函数,建立接触网预防性维修模型,通过可用度最大求得预防性维修役龄;对于接触网的机会维修,计及发生故障后采用小修方式修理,分析得到接触网的稳态平均可用度函数,建立接触网的机会维修模型,通过可用度最大求得机会维修役龄;对于接触网预防性机会维修,对各零件的预防性维修役龄和机会维修役龄进行分析,当某个零件达到预防性维修役龄时,如其它零件达到预防性维修役龄或机会维修役龄,将这些零件一起维修,建立一种以可用度最大为目标的接触网预防性机会维修策略,给出了实施预防性机会维修策略的流程。通过电气化铁路某供电段内的主要零件算例仿真,发现实施预防性机会维修策略较预防性维修能够减少接触网维修次数和维修时长,从而能够有效提高接触网可用度。第二,以维修成本最小为目标,分别建立接触网预防性维修模型和机会维修模型以及预防性机会维修策略。对于接触网的预防性维修,考虑故障后大修的费用和预防性维修的费用;对于接触网的机会维修,考虑小修的维修成本、预防性维修的费用、小修的次数。当维修成本最小时,求取接触网预防性维修役龄和机会维修役龄,从而制定以维修成本最小为目标的接触网预防性机会维修策略,给出了接触网实施预防性机会维修的流程。以某段接触网实例仿真,仿真结果验证了以维修成本最小为目标的接触网预防性机会维修策略,能够有效节约接触网维修成本。