轿车混流总装配线物料供应系统在汽车生产全过程中占有至关重要的地位，是一个复杂的又精确的供应链物流体系，而轿车装配车间内面向流水线的物料供应系统又是整个供应链物流体系的核心。因此，本文选取轿车总装车间的物料供线方式和物料配送路径这两个方面进行深入研究。一方面针对轿车混流装配线的物料供线方式中重要零部件的排序耦合度低、排序效率低的特点。首先分析了不同缓冲区的优劣，重点放在提高缓冲区排序性能的新型缓冲区设计上。其次，对某轿车实际生产中的座椅排序问题做简化和提炼，创新的设计了Y型缓冲排序区；以排序结果对生产的可用度和排序效率两者的加权和为目标函数，建立评价排序区排序能力的数学模型。最后，使用C++语言编译的计算机程序来求解该模型，通过引入实例证明了该缓冲区排序的有效性；同时将求解结果与两种常用缓冲区的排序能力做比对，证明Y型缓冲排序区的排序性能最好。另一方面为解决在JIT生产模式下汽车总装生产线旁补货不及时的问题。提出在一定线旁库存量约束条件下以“装配单元—物料超市”节点方式的物料配送。使用库存量窗口取代传统的时间窗口作为约束准时化配送的条件，以配送循环总时间最小为目标函数，建立基于库存窗口的车辆调度数学模型。通过引入实际生产数据并采用基于模拟退火的改进粒子群算法求解该模型，实现基于线旁动态库存量约束条件下的物料供线路径的设定，同时证明了解决此类问题时该算法的高效性。本文首先对轿车零部件的供线缓存区进行重新设计，而后对供线零部件的配送路径进行优化设计，使两者相辅相成有效地提高了生产物流的自动化程度和生产效率。