【摘 要】
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近年来,随着城市化的发展,交通拥堵、城市雾霾等城市问题也越来越突出,不仅影响人们的工作生活,而且严重制约了城市的未来发展。城市交通拥堵的本质问题是交通供给与土地利用不协调的问题,只是单方面地加快建设城市轨道交通,并不能很好地解决交通拥堵的问题。要在交通供给能力范围内提高土地的集约利用,使轨道交通与土地利用能够协调发展。首先,本文从轨道交通与土地利用的互动关系出发,对国内外研究者的研究方法、研究成果
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近年来,随着城市化的发展,交通拥堵、城市雾霾等城市问题也越来越突出,不仅影响人们的工作生活,而且严重制约了城市的未来发展。城市交通拥堵的本质问题是交通供给与土地利用不协调的问题,只是单方面地加快建设城市轨道交通,并不能很好地解决交通拥堵的问题。要在交通供给能力范围内提高土地的集约利用,使轨道交通与土地利用能够协调发展。首先,本文从轨道交通与土地利用的互动关系出发,对国内外研究者的研究方法、研究成果等进行总结。在分析了轨道交通与沿线站点地区土地利用之间相互影响的基础上,阐述了二者之间协调发展的内涵以及作用机制。接着,引进“节点—场所”模型,构建轨道交通与土地利用的综合评价指标体系。根据轨道交通站点TOD建设原则和土地集约化利用理念,以客流量最大、土地经济效益最高、居民生活环境最优化为发展目标,构建了轨道交通站点区域的土地利用优化模型,使用改进的遗传算法进行模型求解。最后,本文选取成都市轨道交通3号线作为研究对象,依据评价指标体系,得到了轨道交通3号线站点地区的协调程度与发展水平。研究发现,成都市轨道交通3号线站点地区的交通与土地利用存在不协调的情况,且发展水平呈现由中心向两侧递减。对于发展不协调的站点,根据站点的类别,提出优化策略;对于发展水平较低的站点,使用土地利用优化模型进行模拟优化。
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