在全球变暖的时代背景下,碳排放问题已成为公众关注的焦点,而日益增长的航空出行需求也带来了航空燃油消耗后的CO₂等废气排放问题。中国作为民航大国,却少有全国及省份范围的航空器碳排放清单,更缺少对航空器碳排放时空特征的研究。为了建立更为科学完善的民用航空器碳排放清单,了解国内航空器碳排放水平,揭示其时空演化特征及驱动因素,本文首先基于全国航班运行数据对2007-2016年民用航空器碳排放量进行核算及省域分配,然后根据核算结果,采用时间和空间序列研究方法对航空器碳排放时间和空间演化特征进行分析,最后对我国航空器碳排放的驱动因素进行分解研究,以期为制定航空碳减排政策提供一定的参考。航空器碳排放核算方面,本文基于ICAO（International Civil Aviation Organization,国际民用航空组织）标准排放计算模型和CCD（Climb Cruise and Descent,爬升巡航与进近）阶段碳排放核算模型,对航班LTO（Landing and Takeoff,起飞着陆）和CCD阶段的碳排放量进行核算,并利用航线分段的方法将CCD阶段的碳排放量分配到航班途径的各个省份,从而得到全国范围内、东中西部各区域以及各省份LTO和CCD阶段的航空器碳排放总量。结果显示,2016年全国航空器碳排放量为1.36×10⁸吨,相比2007年增长了近2倍。航空器碳排放时间演化特征方面,本文针对航空器碳排放总量相对增长速率、时间序列自相关性以及强度演变阶段性三个角度,分别采用脱钩指数、Hurst指数以及环境库兹涅茨曲线进行研究。结果显示:2007-2016年全国航空器碳排放总量和航空运输周转量的增长速率差异逐渐缩小;碳排放总量的时间序列变量Hurst指数大于0.8,分维值D接近1,表示碳排放量会保持稳定增长;碳排放强度环境库茨涅兹曲线为“倒U型”的左半边,但近年有望呈下降趋势。航空器碳排放空间演化特征方面,本文针对航空器碳排放总量的排放重心、区域差异以及空间自相关性三个角度,分别采用重心计算模型、变异系数以及莫兰指数进行研究。结果显示:2007-2016年我国航空器碳排放总量排放重心总体呈现往西北方向转移的趋势,排放重心多在湖北省内;全国以及中部、西部地区航空器碳排放差异有所缩小,但东部地区内部排放差异有所扩大;十年间我国各省航空器碳排放量莫兰指数值均在0.3左右,呈现出空间自相关现象。航空器碳排放驱动因素研究方面,本文采用LMDI（Log Mean Divisia Index,对数指数分解方法）方法对驱动因素进行分解分析。结果显示:人均GDP（Gross Domestic Product,国内生产总值）、能源强度、单位运输收入周转量以及人口总数是航空器碳排放急速增长的正向驱动因素,其中,人均GDP累积驱动效应占比高达64.03%,为主导因素,能源强度、单位运输收入周转量以及人口总数占比较低,分别为6.86%和14.91%和3.33%。