现阶段我国城市公交专用道的设计缺少对实际道路和交通情况的考虑,导致公交专用道的运行效率低下。论文调查总结了当前公交专用道的现状与存在的问题,以交叉口进口道交织区、地块出入口和公交停靠站等重点路段为对象,提出公交专用道几何设计的优化方法,对于提升公交专用道的服务效率、增强公交吸引力具有重要意义。论文针对长沙市韶山南路等公交专用道开展实地调查,总结了路侧型公交专用道的主要问题,包括:(1)驶入交叉口的直行公交车辆与右转社会车辆发生交织,降低了通行效率;(2)公交专用道沿线地块出入口过多,公交车受干扰影响大;(3)停靠站长度与公交停靠需求不匹配等问题。采集公交车辆速度、公交流量、机动车流量等数据,应用VISSIM仿真工具建立了交叉口和路段处的公交专用道仿真模型,并对模型进行了参数标定。针对交叉口进口道交织区几何设计,分别考虑进口道右侧展宽和不展宽两种情况,建立交织区的仿真模型,输入不同直行公交车流量、右转社会车流量以及交织区长度,得到了交织区间的人均延误,根据可接受延误阈值获得了交织区长度建议值;针对公交专用道沿线出入口密度问题,建立出入口的仿真模型,输入不同公交车流量、出入口社会车流量和出入口间距,得到了路段内公交车行程时间,根据公交车行程时间变化情况获得了地块出入口间距的建议值;针对停靠站长度与公交停靠需求不匹配的问题,提出了基于排队理论和基于通行能力的两种停靠站泊位数设计方法。