挡土墙是公路建设中常用的支挡构造物.挡土墙通过自身的重力或借助部分土体的重力共同对不能维持自身稳定的土体进行加固,以保持路堤的稳定,确保公路运输的安全、畅通.随着技术的发展,挡土墙的结构形式日趋增多,应用范围日渐扩大.目前,挡土墙广泛应用于公路、铁路、城市建设,同时应用于水坝建设、河床整治、港口工程、水土保持及山体滑坡防治等领域.它具有占地面积小、与环境协调一致以及施工简便等优点.论文结合远(远安)当(当阳)国防公路改扩建工程的现场实际情况,提出了一种新型结构的挡土墙——双面直立互锚式薄壁挡土墙,并应用科学的研究方法即Digital(数字模型)、Model(模型试验)、Real(实际路堤监测)的办法形成一个闭环系统,首先对"三个路堤"进行单独研究,然后进行比较研究,使其相互独立又形成一个链条,互相验证,形成一个完整的体系.通过模型试验的理论分析和数字模拟,得出了互锚式薄壁挡土墙的土压力分布规律、填料性质对挡土墙土压力分布的影响等相关理论成果,然后进行实际路堤的监测,并对模型路堤和数字路堤理论成果进行修正.全文共分七章:第一章,在广泛调研的基础上,介绍挡土墙的作用、现有挡土墙的结构形式和特点,以及随着工程技术发展出现的一些新型结构的挡土墙;讲述了公路挡土墙的设计原则.第二章主要内容评价建筑物安全度的最有效办法是使其在各种工况下经受考验,逐步检验其强度和变形,直至了解它的破坏机制.第三章主要研究拉筋在土体中的腐蚀规律和采取防护的措施.第四章是论文的核心部分,也是本文研究的主要内容.在不考虑温度等影响因素的前提下,研究了挡土墙土压力的分布规律.通过研究发现,挡土面板后土压力并不是呈线性分布,也没有表现中间大、两端小的三角形分布或曲线,即在挡土墙的墙底和墙顶土压力接近于0、在挡土墙的中间土压力最大的分布规律,而是在距离挡土墙顶部1/3h以上(h为墙高),挡土墙面板后的土压力分布完全呈线性分布,基本上与朗肯主动土压力理论相似;但是在距离挡土墙顶部1/3h以下位置,挡土墙面板后的土压力随着挡土墙高度的延伸,土压力基本保持不变,近似呈现一条竖线段.第五章在取得模型试验理论成果的基础上,参考有关的设计规范进行了实际路堤的结构设计和实际监测设计,通过实际路堤监测,一方面可以进一步验证模型试验的理论成果;另一方面,可以弥补模型试验的不足之处,以便对模型试验的理论成果进行修正.第六章得出了全文的主要结论,挡土面板后土压力并不是呈线性分布,在距离挡土墙顶部1/3h以上(h为墙高),挡土墙面板后的土压力分布完全是线性分布,基本上与朗肯主动土压力理论相似;但是在距离挡土墙顶部1/3h以下位置,挡土墙面板后的土压力随着挡土墙高度的延伸,土压力基本保持不变.该种结构形式挡土墙面板后土压力的分布规律可近似的用一指数函数进行模拟.论文还对今后的工作进行了展望.