对于中小跨径桥梁而言,桥面铺装的主要功能是保护主梁,即避免车轮荷载直接磨耗行车道板和防止水分渗入到桥面板,同时不可避免要参与主梁受力,为主梁分担荷载。由于桥面铺装结构形式的复杂性和使用条件的恶劣性,导致桥面铺装出现病害的现象屡屡发生,并且破坏形式还具有明显的地域特点。我国中小跨径混凝土桥梁量大面广,即使是简单的维护也需投入大量的资金,因此开展中小跨径桥梁的桥面铺装研究十分必要。其研究意义主要体现在两个方面:一方面是在恶劣的使用条件下,如何避免或减少桥面铺装本身的病害;另一方面是中小跨径桥梁的梁高不大,刚度较小,桥面铺装参与主梁受力的程度较高,如何把握其影响,准确的计算主梁受力特性对于桥梁检测等工作意义非凡。在避免或减少桥面铺装本身的病害方面,人们围绕桥面铺装构造形式、材料及受力状态分析开展了大量的研究工作。由于水泥混凝土铺装层与桥面板的粘结性能要强于沥青混凝土铺装层与水泥混凝土铺装层的粘结性能,人们普遍关注的是沥青混凝土铺装层与水泥混凝土铺装层的粘结特性,常常忽视水泥混凝土铺装层与桥面板之间的粘结特性。有关研究资料表明,二者结合面会出现滑动,在车辆、温度等荷载的反复作用下甚至发生剪切破坏。在考虑桥面铺装的主梁受力特性分析方面,目前的研究成果比较少。其实水泥混凝土铺装层与桥面板之间的接触既不是完全结合、也不是完全脱离,水泥混凝土铺装层与桥面板之间的接触状态直接影响了桥面铺装参与主梁受力的程度。对于中小跨径混凝土桥梁的检测而言,如果不能在进行主梁受力状态分析时,定量的把握层间接触状态,准确的考虑桥面铺装的影响,会导致测试到的主梁力学特性与理论计算值之间存在较大差异,从而使得桥梁状态评估结果不够准确。通过文献检索还未发现以层间接触状态的定量表达为基础,考虑桥面铺装影响的主梁受力特性计算方法。为了解决上述问题,本文结合吉林省重大科技攻关项目“季冻区桥梁绿色生态桥面铺装材料研究及产品开发”和交通运输部西部交通建设科技项目“季冻区公路应对极端气候的快速维护与安全保障技术研究”,开展了季冻区中小跨径混凝土桥梁桥面铺装构造形式及考虑桥面铺装的主梁受力特性方法研究。以改善层间粘结能力为出发点,提出了一种适用于季冻区中小跨径混凝土桥梁的桥面铺装构造形式。该构造最大特点是在原有钢筋连接的基础上,在桥面板上设置凹槽,以改善水泥混凝土铺装层和桥面板之间的粘结能力。采用自行设计的试验装置,测试了不同条件下防水粘结层的粘结性能,并分析了其温度敏感性。设计了22组不同配筋率和不同凹槽间距、凹槽尺寸等参数情况下水泥混凝土铺装层与桥面板层间剪切试件,测试了各组试件的剪切性能,并分析了各参数对剪切性能的影响。提出采用抗剪刚度来定量表征层间接触状态,并给出了水泥混凝土铺装层与桥面板的层间抗剪刚度及剪切强度经验公式。为了能够准确计算考虑桥面铺装的主梁受力状态,采用抗剪刚度来体现层间接触状态,形成了考虑桥面铺装的单梁静力特性分析方法;对刚接梁法进行改进,建立了能够考虑桥面铺装影响的桥梁横向分布系数计算方法。并将上述方法应用到一座30m跨径简支T梁桥的实际工程中。车辆作用会导致桥梁动力特性的变异,桥面铺装同样会影响桥梁的动力特性。如何分析出车辆和桥面铺装共同影响下的主梁动力特性对于桥梁检测或监测来说意义重大。以水泥混凝土铺装层与桥面板之间层间抗剪刚度为基础,考虑桥面铺装对主梁刚度的贡献,形成了车辆作用下考虑桥面铺装的主梁动力特性计算方法。