电动汽车具有低噪声、零排放、节能环保等优点,近年来得到了快速发展。但与之相匹配的空调系统大多数仍采用传统的单冷与PTC制热相结合的方式,PTC制热耗电量大、能效比低,会大大缩短电动汽车的续航里程。热泵型电动汽车空调系统能效比高、舒适性好,其优点更加突出,是电动汽车空调系统未来的发展方向。在冬季工况下,热泵型电动汽车空调系统车室外换热器容易结霜,霜层达到一定厚度后,会严重降低车室外换热器的换热效率,从而影响整个系统的制热效果。因此,对热泵型电动汽车空调系统的除霜模式做进一步研究具有重要意义。针对该问题,本文做了如下工作:(1)针对冬季低温高湿环境下,热泵型空调系统的车室外换热器容易结霜的问题,确定了采用将压缩机排出的部分高温高压制冷剂直接引回吸气口的热气旁通除霜方式。(2)建立了带热气旁通除霜的热泵型电动汽车空调系统数值模型。主要包括采用拟合关联式的方式建立R134a制冷剂物性参数模型,基于大量实验数据拟合出压缩机模型的输气系数及电机系数关联式,建立换热器、节流装置模型和热气旁通阀模型;并采用顺序模块法将分散的模型联系起来,完成热泵型电动汽车空调系统模型的建立。并搭建实验台,基于大量的实验数据对数值模型进行验证及优化。(3)通过仿真软件对车室内换热量、车室内出风温度、蒸发压力和压缩机吸气温度的综合分析,得出了当热气旁通阀开度为6圈时,系统运行状态最佳;在此基础上,从能量守恒的角度对结霜和除霜过程进行能量分析,得出最佳的除霜周期为正常运行时间25min,除霜时间5min。