近几年,我国城镇化发展迅速,紧随而来的相关城区之间人口密度增大、经济关联更加紧密等现象,都对城市交通出行环境提出了更高的要求。为了适应这种要求,在新型城镇化地区建设以轨道交通为骨架的综合交通网,是目前公认的缓解城市拥堵等交通问题的有效途径。而“大都市区”作为城市发展到较高阶段的产物,正是目前新型城镇化趋势下,我国大城市普遍采取的城市空间组织形式。因此,研究我国大城市的交通问题和城市规划,以“大都市区”为研究范围、以公共交通为研究对象,角度新颖并且符合时代要求。本文选择以可达性为度量标准,研究“大都市区”兴起背景下城市公共交通环境的变化,试图从这个角度对我国大城市的交通问题进行分析并提出城市发展的合理化建议。交通可达性作为描述居民从交通行为中获得便利程度的指标,随着研究对象的不同,其定义和度量模型也不相同,根据论文的研究目的,本文首先给出了可达性的定义,在此基础上通过对现有可达性度量模型的对比研究,同时考虑到“大都市区”公共交通可达性度量的特点,构建了一个以效用模型为主体同时具有重力模型结构的组合模型,对“大都市区”的公共交通的可达性进行度量。本文给出了组合模型的改进思路和具体计算过程,针对计算中较为复杂的部分借助相关软件进行了辅助处理。并且本文在SP调查的基础上,重点标定了公共交通出行中特有的惩罚时间以及分目的、分方式的时间价值,最后借助基于GIS的交通规划软件进行了模型的实证分析,通过计算验证了模型的有效性,又从多角度分析了“大西安”都市区公共交通可达性的度量结果,并根据结果给出了以公共交通可达性为基础的“大都市区”的城市规划和管理建议。