近年来,随着经济全球化步伐的加快,世界各大枢纽港的集装箱吞吐量越来越高,为了在新的枢纽港竞争中占据有利地位,港口的发展都成为世界各国的建设重点,但是有许多港口不能明确自己的定位,很难做出合理的港口发展的规划。对于船公司而言,尤其对于世界班轮公司,在对全球货物进行运输时,很难决策去挂靠哪些国际性枢纽港,再由国际性枢纽港向下面的喂给港等其他港口疏散货物,这样疏散货物对班轮公司而言,不仅能够降低成本费用,还能够节省运输时间,提高运输效率,增加客户的满意度等。但是目前,对于世界上主要港口分级的研究几乎没有。因此,在这种大背景下,进行世界上主要港口的分级研究是势在必行的任务,进行亚洲-欧洲-大洋洲的主要港口分级问题研究成为一个比较有价值的研究课题。本文提出了分层的枢纽港选址问题,首先对选址相关理论及国内外关于选址的研究进行了梳理,在前人的研究基础上,针对港口分层选址的问题,主要将班轮航线上的港口分为国际性枢纽港、区域性枢纽港、主要港和喂给港四级。为了解决这个问题,建立了混合整数规划模型。本文总结了世界集装箱吞吐量靠前的港口,并且搜集了一些船公司班轮航线挂靠港口的数据,进而在这些数据的基础上加上地理位置的限制,确定了候选的国际性枢纽港、区域性枢纽港等。通常,我们认为区域性枢纽港只用来集散喂给港的集装箱,然后区域性枢纽港的集装箱又只运送给国际性枢纽港;对于主要港,它的集装箱班轮需求特别高,很明显,主要港是一种特殊的国际性枢纽港,只是它不接受区域性枢纽港与喂给港的服务。为了使模型更加严谨,本文使用了亚洲-欧洲-大洋洲的班轮网络上的真实数据进行算例说明,突破以往算例规模,采取精确算法进行求解,使用CPLEX进行模型求解,得出最后的分级结果。