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新型材料TPI,以其优异的低滚动阻力、低生热、优异的耐磨性和动态疲劳性能等降低汽车燃油消耗2.5%左右(时速100km/h),但是TPI因其常温下结晶,使其加工性能变差,从而使应用范围受到了限制。而水相悬浮法合成的ETPI,在TPI分子链上,引入极性的环氧基团,从而使其结晶度降低,另外由于其合成工艺绿色环保,从而有望成为TPI之后的又一高性能轮胎使用的新型橡胶。本文就系统研究了水相悬浮法合成的不同环氧度的ETPI的生胶结构与性能、硫化胶的性能、以及与NR并用胶的性能。首先研究了水相悬浮法合成的不同环氧度的ETPI的生胶结构与性能,选取不同环氧度的ETPI,采用偏光显微镜(POM)及扫描电子显微镜(SEM)观察其相态结构,研究表明,ETPI是两相海岛结构,环氧化部分是岛相,未环氧化的TPI部分是海相。通过对溶解度参数的计算,更加证实了随环氧度的增加,相分离也愈明显,同时研究了不同环氧度ETPI的基本加工性能和生胶物理力学性能,随环氧度的增加,ETPI的塑炼温度逐渐升高,硬度降低,密度增大,拉伸强度及撕裂强度降低。通过对凝胶含量的测定及FTTR的表征,研究了塑炼过程对老化性能的影响,塑炼过程中产生凝胶,但是塑炼11min内,ETPI不会发生明显的老化现象。其次研究了水相悬浮法合成的ETPI在未加炭黑补强剂下不同环氧度ETPI硫化胶的相态结构、硫化特性、力学性能、老化性能及动态性能。结果表明：SEM观察到硫化胶也出现相分离形貌,但不如生胶的明显；DSC数据表明ETPI中仍存在TPI的残余结晶,但随环氧度的增加,结晶度降低；ETPI硫化反应诱导期随着环氧度的提高逐渐缩短：拉伸强度、断裂伸长率、硬度和撕裂强度随之降低,耐磨性提高,耐老化性能降低,23℃和70℃回弹值降低,显示出阻尼性能和抗湿滑性的提高,但滚动阻力增大；DMA测试表明阻尼性能和抗湿滑性能逐渐提高,但滚动阻力也随之增大。另外,还研究了不同环氧度的ETPI/天然橡胶(NR)(质量比15/85)并用胶的硫化特性、力学性能、老化性能、疲劳性能及动态性能。力学性能测试表明随ETPI环氧度的增加,正硫化时间逐渐变短；拉伸、撕裂强度逐渐降低,100%和300%定伸强度逐渐增大；耐老化性能变好,ETPI环氧度低于20%时,ETPI/NR并用胶硫化胶具有良好的力学性能和动态疲劳性能,与疲劳性能优异的TPI/NR并用胶接近,环氧度高于20%时疲劳性能明显降低；通过DMA和RPA的温度扫描等测试进一步表明：抗湿滑性能随ETPI环氧度增大而增加,滚动阻力随之增大。