近年来,国内多用途货车市场发展潜力巨大。随着人们对多用途货车乘坐舒适性和安全性的更高要求,其NVH性能备受关注。而传动系扭转振动是汽车振动和噪声产生的重要来源,影响整车的NVH性能。本文以某多用途货车为研究对象,利用建模仿真与试验验证的方法,开展了传动系扭振问题的研究。主要研究内容如下:(1)结合研究车辆传动系统的结构特点,采用集中质量法,将车辆传动系统简化为12自由度传动扭振系统;获取传动部件转动惯量、扭转刚度和阻尼参数,根据当量化原则,确定了各元件当量参数;建立了自由振动和强迫振动下扭振系统动力学方程。(2)在AMESim中建立传动系扭振自由振动和强迫振动模型。对扭振模型进行自由振动分析,获得传动系统各阶固有频率和振型。以实测发动机转速为激励,获得传动系统强迫振动特性。结果表明,传动系统第5阶固有频率落在发动机常用转速范围内,发动机2阶激励是引起传动系扭振的原因。(3)在试验车上加装转速传感器和加速度传感器,进行实车试验,通过LMS Test.Lab系统采集数据并分析了实车扭振情况。结果表明,通过仿真和试验获得的传动系统固有频率与共振转速误差较小,且仿真和试验的2阶次曲线整体振动趋势一致,本文所搭建的模型可用于对传动系扭振的研究。(4)运用建立的仿真模型,开展了传动轴参数、半轴参数、主减速比和尾箱负载对传动系扭振的影响规律研究,发现传动轴惯量、半轴刚度和主减速比对扭振的共振转速影响较大,尾箱负载对扭振响应幅值的影响较大。(5)针对原试验车存在的传动系扭振问题,采用离合器扭转减振器优化方案,在AMESim中对扭转减振器主减振级参数进行匹配仿真,获得了扭转减振器主减振级参数对扭振的影响规律,确定了优化后的扭转减振器主减振级参数,实车试验结果表明该方案可有效降低扭振响应幅值。