随着城市化进程加快,城市交通拥堵及环境污染等问题日益严重,优先发展城市公共交通被大多数城市定位为发展战略,而以公交专用道为依托的城市快速公共交通系统得到大力推广。由于规划设计阶段的限制或者后期运营的管理水平不足,快速公交实际的运行服务水平与预期有一定差距；随着居民生活质量的提高,对公交运行服务水平的要求也越来越严格。如何准确的评价公交运行服务水平,从而采取相应的措施改善服务水平并提高快速公交分担率,具有重要的理论和现实意义。本文从分析快速公交系统运行特性入手,从公交实际运行服务水平和乘客满意度两方面建立评价指标体系,运用AHP评价公交实际运行服务水平和结构方程模型评价面向乘客满意度的运行服务水平,并将两种不同角度的评价结果进行对比,以济南市快速公交线路BRTl为实例,研究其运行服务水平并提出优化建议。本文主要研究工作及结论分为三部分：1.理论研究,包括第一章和第二章。本部分对快速公交发展历程、专用道发展、服务水平及乘客满意度研究进行了系统的梳理,提出公交专用道下研究快速公交系统运行服务水平的必要性,并且界定了本文研究对象和研究内容,为下文的研究奠定了基础。2.方法研究,包括第三章和第四章。本部分对城市快速公交系统的特点及组成进行了系统介绍,从快速公交运行和乘客满意两个角度分别构建模型。在面向公交实际运行方面,建立各指标的测度模型,运用AHP方法建立评价模型；在面向乘客满意度的方面,以路段运行服务水平、交叉口运行服务水平及站点运行服务水平为潜变量,以路段平稳性、路段速度、车内环境、交叉口等待时间、交叉口停车次数、站点等待时间、站点环境及准点率为显变量,构建面向乘客满意度的快速公交运行服务水平评价体系。3.实例分析,包括第五章和第六章。本部分以济南市快速公交线路(BRT1)作为实例研究,对其实际运行服务水平进行评价,评价等级为E；对基于乘客满意度的运行服务水平评价,结果为C。同时,根据结构方程模型得到指标间的关系为：路段平稳性与交叉口等待时间相关；路段平稳性与路段速度相关；其次是交叉口等待时间与准点性相关；交叉口停车次数与准点率相关；等候时间与准点率相关。车内环境对路段服务水平的影响最大,总效应数为0.723；交叉口停车次数对交叉口的总效应为0.877；准点率对站点服务水平的满意度为0.608。