施工资源调度对于保障铁路工程顺利实施有着重要作用,而铁路工程在高原建设中面临着资源匮乏、海拔起伏、地质复杂和高原缺氧等建设难点。当前,国内外关于资源调度的研究主要集中于应急资源管理、城市物流等方面,而施工资源调度的研究较少,且主要集中于城市周边工程建设,因此高原地区铁路工程施工资源调度研究值得深入探讨。对此,本文针对高原地区铁路站房施工资调的调度问题,构建了施工物资中转站选址的决策模型,根据高原地区环境条件的特殊性,建立了资源调度模型,改进了Dijkstra算法,以川藏铁路为例完成了资源调度模型的求解,通过实证分析验证了算法的优越性及模型的可行性。本文主要研究工作如下:（1）针对高原地区地质灾害和气象灾害频发、既有路网结构脆弱、资源匮乏等问题,结合铁路工程呈带状分布、工期紧张、全线施工物资需求量大的特点,本文从传统供货模式的缺陷、中转站的抗风险能力以及选址的经济性三个角度详细阐述了高原地区铁路站房施工资源中转站选址的重要性,结合选址原则和选址影响因素确定评价指标,构建了选址决策模型,最后基于AHP法和灰色关联评价法的复合综合评价法完成中转站选址决策。（2）在考虑时间和成本两个要素的基础上,分别以最短时间和最低成本为目标,重点分析了高原地区的海拔、既有路网条件、复杂天气等因素对道路通行能力的影响,建立针对高原地区铁路站房施工资源调度的模型,解决多目标规划下施工资源的调度问题。通过量化高原地区车辆通行能力的影响因素,确保了模型运行结果的的可行性。考虑路网限制性因素的影响,在传统最短路径算法Dijkstra算法的基础上进行改进,构造关于时间的带权无向图,利用Java编程对资源调度模型进行求解。（3）基于川藏铁路拉（萨）林（芝）段、雅（安）林（芝）段的实证分析,在既有路网条件和当前路网环境条件下,通过中转站选址决策模型完成了中转站选址,结合高原地区铁路站房施工资源调度模型,完成了最短时间下成本最优路径的检索,并考虑动态变化的调度环境,根据实际路网通行能力,对初始调度路线进行优化调整,验证了算法的优越性及模型的可行性。通过对高原地区铁路站房施工资源调度的研究,本论文提出了建立高原地区施工资源中转站和有关高原地区铁路站房施工资源调度问题的时间模型和成本模型,以及求解策略,丰富了高原地区呈带状分布的铁路站房施工资源调度的研究,为高原地区多目标规划资源调度问题提供了参考。