随着城市居民生活水平的提高，小汽车的拥有量急剧增多，而路外停车场库的供应由于成本和便利性等问题，远远赶不上小汽车数量增长的速度。因此，在道路交通量不是很大的支路，甚至某些城市次干道上，路边停车带随处可见，甚至有些停车带延伸到交叉口影响区。由于交叉口是城市道路的瓶颈所在，设置停车带后，不仅会对各种车流产生延误，还会产生安全隐患，因此，交叉口影响区是否应该设置停车带、设置停车带的交叉口应该满足的条件，以及怎样对已经存在的停车带进行优化，正是本文研究的立足点和目标。 本文的研究内容以“教育部新世纪优秀人才支持计划”(NCET-07-0176)为依托，对交叉口影响区停车带问题逐步展开研究。首先明确交叉口影响区的范围。在车辆进入交叉口进口道之前，由于受到信号灯以及交叉口前面排队车辆的影响，车辆开始减速，该地点与交叉口停车线之间的路段就是交叉口影响区的范围，该段长度就是交叉口影响区的长度。本文定义交叉口影响区的范围为交叉口平均排队长度与车辆正常减速加入队尾的距离之和，并结合已有的正态分布--派西方法，建立了交叉口影响区的长度计算模型。该模型充分考虑到信号周期内车辆到达的不均衡性，更好地符合实际的情况。文章之后利用南京市天津路和成贤街的观察数据对模型的结果进行了检验，证明了该模型的适用性。 然后，分别针对交叉口影响区车辆驶入、驶离停车带两种情况，分析了延误产生的机理，并将延误细化为摩擦延误、阻滞延误和额外信号灯延误三种，并建立了总延误的模型。模型综合考虑了停车带参数、信号灯参数和道路交通流参数，比较全面的反映了停车带造成的延误影响。并实现了模型的计算机程序，用以方便模型的计算。 在此基础上，文章对比了同一道路条件下基本路段和交叉口影响区路边停车带单位时间产生的总延误，得出了交叉口影响区可以设置停车带的结论；并且对交叉口影响区设置停车带的道路条件和交通环境条件给出了判断依据，并对停车带的优化给出了具体的方法。 最后，对所做研究成果作总结并提出了研究过程中的不足和有待进一步解决的问题。