最速操纵稳定性能够反映汽车在高速行驶下的操纵稳定性能,与汽车的行驶安全紧密相关。轮胎是连接汽车与地面的唯一部件,研究其对最速操纵稳定性的影响有重要意义。然而,在操纵稳定性方面,轮胎与整车的研究往往是分离的,缺少根据整车特性对轮胎设计参数进行优化设计。为实现基于整车最速操纵稳定性的轮胎设计参数优化,本文在ABAQUS中建立具有复杂花纹的205/55R16半钢子午线轮胎有限元模型,对轮胎进行有限元分析,通过接地印迹及径向刚度仿真结果验证轮胎模型,利用稳态传输技术,得到不同载荷和外倾角下的轮胎纵滑及侧偏特性数据。根据有限元分析数据,基于改进粒子群算法,在Matlab中进行轮胎模型参数的两级辨识。将轮胎有限元模型转换为用于操纵稳定性仿真分析的PAC89（Pacejka’89 tyremodel）轮胎模型。基于改进粒子群算法二级辨识的方法能够快速准确地得到辨识结果,辨识在50次迭代内收敛,拟合优度R-squre均大于0.94。在ADAMS中建立7个子系统模块,通过装配得到整车模型。在整车模型中应用PAC89轮胎模型,结合最速操纵稳定性评价指标,进行双移线仿真试验。以轮胎的带束层帘线角度、带束层帘线宽度、充气压力、胎面橡胶弹性为优化变量,以最速操纵稳定性综合评价指标为优化目标,根据试验设计方案进行28次仿真分析,建立二阶响应面模型,求解响应面模型的最优解,对轮胎设计参数进行优化。优化后,驾驶员负担总指标下降31.12%;汽车侧倾角评价指标下降6.58%;侧滑危险评价总指标下降7.03%;轮胎外倾角评价指标下降5.32%,最速操纵稳定性综合评价指标由3.149减小到2.836,下降9.94%,汽车最速操纵稳定性得到改善。