随着国家经济的发展以及“一带一路”倡议和“十三五”计划的推进,我国公路工程和铁路工程建设得到了空前的发展。在我国西部地区,由于高山较多,有时为了满足线型和环境的要求,不得不将一些桥梁建立在峡谷甚至悬崖峭壁上。此时,如何在考虑安全性和环境保护的前提下修筑高质量的桥梁基桩,已成为制约我国山区高速公路或铁路持续发展的关键问题。例如:斜坡坡度的存在是否会导致其受力与变形发生变化,岩土体参数的取值又该如何确定,斜坡基桩的可靠性如何计算等。虽然,国内外学者对斜坡基桩开展了一些研究工作,也得到一些有益的结论,但这些成果尚难以直接用于斜坡基桩的设计与安全评价。为此,本文在已有研究的基础上,进一步开展水平荷载作用下斜坡段桥梁基桩的室内模型试验、理论分析以及可靠性评价方法研究。以探讨斜坡坡度和水平荷载作用角度对斜坡段桥梁基桩受力、变形及地基抗力系数比例系数m值的影响。最后对斜坡段桥梁基桩的可靠性及影响因素展开研究。首先,开展了水平荷载作用下斜坡段桥梁基桩的室内模型试验,探讨了斜坡段桥梁基桩受力、变形及地基比例系数m值随坡度和水平荷载作用角度变化的规律。试验研究表明:坡度和水平荷载作用角度越大,桩顶水平位移和桩身最大弯矩越大。坡度和水平荷载作用角度的增加导致斜坡地基比例系数m值要明显小于平地地基。因此,工程设计时应对计算参数进行适当修正,以提高基桩的安全性。其次,分析了水平荷载作用下斜坡段桥梁基桩承载特性,建立了考虑斜坡效应和水平荷载作用角度的简化受力模型,推导对应的挠曲微分方程和有限差分解,并编制相应的MATLAB程序,然后通过与试验结果对比验证其适用性。以实际工程为例,探讨了斜坡坡度、基桩弹性模量和水平荷载作用角度等对基桩内力及位移的影响。结果表明:桩身弯矩和桩顶水平位移均随着坡度的增大而增大,当坡度由0°增加到60°,桩身最大弯矩增幅介于21%～25%之间,桩顶水平位移增大的幅值高达80%。弹性模量对桩身弯矩的影响较小,对桩顶水平位移的影响较大。水平荷载作用角度对桩身弯矩的影响较小,水平荷载作用角度由0°增加到90°,桩顶水平位移增大的幅值在45%左右。最后,介绍了可靠度计算的基本方法及其各自的优缺点和适用情况。基于随机响应面法建立了水平受荷斜坡段桥梁基桩的可靠度计算方法,编制相应的程序。并通过算例验证其适用性,在此基础上分析了桩径d、桩身弹性模量、地基抗力系数比例系数m值和水平荷载对斜坡段桥梁基桩可靠指标的影响。分析发现:桩径d、桩身弹性模量E对桩身材料屈服模式下可靠指标的影响较大。桩径d、桩身弹性模量E、地基比例系数m值和水平荷载H对地面处桩身水平位移失效模式下可靠指标的影响较大。桩径d、桩身弹性模量E和地基比例系数m值对地面处桩身转角失效模式下可靠指标影响较大。实际工程在施工和检测时,应严格控制影响因素较大的指标,有针对性的采取相应的措施,既经济合理又可以确保基桩安全。