排桩支护是目前国内普遍采用的一种深基坑支护形式,在成都的建筑深基坑工程中有着广泛的应用。对地铁车站的深基坑,其支护系统则有着不同的特点。为掌握其受力变形特点,本论文进行了以下工作:1.对成都地铁锦江宾馆车站基坑工程进行施工监测,监测项目包括冠梁水平位移、桩身变形(水平位移)、桩身内力、钢支撑轴向力等。2.对地铁车站现场量测结果进行系统的分析,包括冠梁水平位移、桩身水平变形、桩身弯矩和钢支撑支撑轴力等,研究其变化规律。3.提出一种由桩的水平位移量测值反演桩的受力的反分析方法。通过上述研究,得出以下主要结论:1.钢支撑尤其是第一道钢支撑,对基坑围护结构的变形控制有重要的作用。2.支护结构变形呈前倾型,类似于悬臂梁的变形规律,而不是通常的弓形。这是由于第一道钢支撑经常不能及时安装的缘故。3.支撑附近的开挖对本支撑轴力的影响最大,中板、底板等对支撑轴力有分担作用。4.桩中的钢筋最大拉应力为18.21MPa,最大压应力为27.28MPa,均远小于其强度设计值,说明桩中钢筋的配置偏于保守。5.论文中提出的反分析法具有较多优点,但存在的求解方程病态等问题还有待解决。