【摘 要】
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首次提出了抗滑桩的弹塑性设计理论模式.基于锚固段弹塑区楔体破坏模式的提出,该文运用传统的极限平衡法基本理论,建立了破坏楔体的稳定校核表达式,桩前楔体段空间被动土压力
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首次提出了抗滑桩的弹塑性设计理论模式.基于锚固段弹塑区楔体破坏模式的提出,该文运用传统的极限平衡法基本理论,建立了破坏楔体的稳定校核表达式,桩前楔体段空间被动土压力表达式,以及弹塑区临界深度计算式、斜裂面破裂角的计算式等,运用这一成果可对抗滑桩的重要设计参数--锚深做进一步的修正,同时该文的弹塑模式较好地解决了与弹性模式间的衔接性问题,因而较便于实际应用.对另一个重要参数--桩间距,该文在潘家铮教授上限解的基础上提出了修正后的下限解,该文解与工程实际吻合较好.传统的弹性设计理论实际所坚持的,桩已破坏而桩前地层仍完好无损的设计原则是难以让人理解的,该文据此提出了一个全新的设计概念:以桩与桩前锚固段地层协调、同步破坏为原则,以期更大地挖掘抗滑桩的设计潜力,使桩的设计趋于更经济.
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