山区城市的轨道交通建设受到特殊的地形地貌、地质条件、地域环境的影响,其轨道交通对城市空间的影响与平原城市有着显著不同,对轨道交通地下站点空间的利用策略、方法等也有着很大区别；目前对山区城市轨道交通地下站点空间利用的研究仍然处于起步阶段,在这样的背景下,论文研究以可持续发展为目标,综合叙述了影响山区城市轨道交通地下空间的各个因素，建立了基于AHP的影响因素综合模糊评价模型，探求山区城市轨道交通地下空间的开发模式,力求使山区城市轨道交通地下空间的开发利用效果达到最大化。首先，通过对国内外城市轨道交通地下空间的使用概况、开发现状的分析，总结国内外先进的开发模式以及管理经验，为山区城市的轨道交通地下空间的开发提供建议。其次，从山区城市轨道交通地下空间的实际情况出发，从地质、环保等各个层面对地下空间利用进行因素分析，建立了基于AHP的山区城市轨道交通地下空间影响因素模糊综合评价模型。再次，从利用区间配线等五个方面详细阐述了山区城市轨道交通地下站点空间的利用模式，通过做出大量示意图来对地下空间开发理论进行总结和升华，总结出适用于山区城市的轨道交通地下空间开发模式；创新性提出了倒S模型下的轨道交通地下空间开发基本模型，并阐述了倒S模型下开发模式的适用范围；首次提出“工”字型轨道交通地下空间开发模型，研究了“工”字型开发模式的基本模型和适用范围。最后，以重庆3号线的南坪站为例，对论文提出的理论进行实际运用，分别从南坪站点地下空间的交通体系的整合、功能组织的整合、空间形态的整合和环境意象的整合等四个方面研究了南坪站点地下空间的开发模式。