重卡汽车是当代物流的重要工具。2016年以来来,随交通运输业的迅速发展,广大车友对卡车的平顺性及驾乘舒适性的要求不断提高。重卡汽车的悬挂系统是影响汽车使用性能和舒适性的重要部件,而板簧结构又是决定悬挂系统性能的关键部件之一,直接影响悬挂系统的工作性能。实践证明,现有的板簧结构已不能满足对汽车更高使用性能的要求,因此,研究新型板簧势在必行。本文将进行重卡汽车新型板簧的设计,研究新型板簧悬挂对整车动力学性能及整车平顺性的影响。利用理论分析方法,研究了通过对原板簧的结构改进实现对汽车整车性能的提高,建立了板簧悬挂系统的动力学模型;对改进后的新型板簧簧片进行了设计计算,确定了新板簧的各部分尺寸及主要参数;对改进前后板簧减振效果进行了对比分析,结果表明,新板簧提高了重卡汽车的性能和汽车行驶的平顺性。在Solidworks中,做出新板簧的三维模型。利用有限元软件对新型板簧进行了应力分析和刚度分析,由应力分析云图可以得到,在簧片中点板簧应力最大,其值为205 Mpa,低于材料许用应力,满足设计要求;结果表明新型板簧刚度位移与载荷成正相关线性关系,随着板簧位移的增加载荷逐渐增加,当位移达到180 mm时,板簧载荷为25000N,证实了新型板簧设计满足使用要求。运用数字化三维设计软件,对整车进行了三维建模,及有限元法建立了驾驶室及车架的多柔体动力学模型,做了驾驶室和车架模态测试实验,模态测试结果显示,有限元法建立的驾驶室及车架的多柔体动力学模型模态频率误差均在15%误差范围内,在此基础上,利用ADAMS创建包含新型板簧悬挂系统、驾驶室及车架等零部件组成的整车刚柔耦合动力学模型。用ADMAS软件对原板簧和新板簧悬挂系统的整车刚柔耦合多体动力学模型进行了仿真分析,分别获取了原板簧、新板簧悬挂系统对整车平顺性性能的影响结果,表明:在相同道路条件下得到,新板簧的加速度幅值与原板簧相比降低了 25.9%。就整车平顺性能而言,新型板簧悬挂系统的要优于原板簧。