停缸技术能够解决发动机动力性和经济性之间的矛盾,并有效减少有害排放,是一项具有重要研究意义的新技术。本文围绕实现变停缸率的控制方案和停缸的控制策略,开展了以下研究工作：1)介绍了作者所在课题组自行研制的新型动圈式电磁驱动配气机构,并通过试验验证了此配气机构作为停缸执行器的可行性。利用AVL BOOST软件建立了应用停缸技术的发动机模型,可实现应用停缸技术的发动机输出特性的数值模拟。2)研究了单个气缸停止一个工作循环的工作过程。在保证停缸循环缸内压力不低于0.3bar的前提下,以减小停缸循环损失的指示功为目标,确定了单个气缸停止一个工作循环的起始点为排气门开启后110℃A,同时提出在下一循环排气门推迟110℃A开启的优化方案。3)针对传统停缸方式引起气缸间偏磨和温度变化大的问题,提出了一种全新的顺序间歇停缸(SSCD)控制方案,并且通过变停缸率设计出四种不同的停缸工作模式。4)研究表明,与常规发动机相比,应用停缸技术的发动机经济性最高可以提升20%以上。以经济性为原则,对不同停缸率工作模式的等油耗线进行比较,绘制出停缸工作区域MAP图,为以后样机的开发与设计提供必要的基础数据。5)对停缸控制策略的实现进行了初步研究。设计了停缸控制模块及其控制流程。