声屏障是降低高速铁路运营噪声的有效措施之一,随着我国高速铁路运营里程的迅速增加,声屏障的应用也愈加广泛。由于列车持续脉动风压的作用,声屏障单元板之间和螺栓连接处等薄弱环节可能发生断裂破坏,随着高速列车的提速,脉动风压峰值会进一步增大,导致声屏障的使用寿命减短。为了高速列车安全运营起见,减载式声屏障的技术研究和应用势在必行。本文的主要工作和结论如下：本文首先基于计算流体力学和计算动力学的基本理论,以FLUENT和ANSYS软件为操作平台,建立了数值计算模型,模拟高速列车通过声屏障时的气动行为,并验证了结果的可靠性。计算分析了整个过程中流场压力的变化情况,对比了不同工况下声屏障的脉动风压和动力学响应。最终得出,不同工况下声屏障脉动风压分布规律相同,峰值的大小及位置有差异；声屏障不会发生共振现象。初步探讨了减载式声屏障的力学性能评价方法。基于疲劳理论,将气动力合力幅值相对直型声屏障的减小百分比作为评价指标,研究了7种形式的减载声屏障,并对其中的百叶窗式声屏障进行了参数调查。调查结果发现通道空间大小对减载率影响较大。由于高速铁路发展和安全运营的需要,减载式声屏障的技术研究和应用有着重要意义,关于其理论和试验研究的成果非常匮乏,因此研究工作还有待进一步深入。