国内铁路的高速发展对转向架材料的焊接提出了更高的要求,实际生产上通常采用熔化极气体保护焊(MAG/MIG焊)焊接转向架用中、厚钢板,但常规MAG/MIG焊存在如下问题：焊接容易变形、热输入量较大、工作效率低等。不仅如此,常规的电弧焊焊接环境差,对工人的健康会产生很大的影响。而等离子-MAG复合焊具有热输入小、接头变形小、工作效率高等优势,有利于解决中、厚板焊接的问题。文章以一种高速列车转向架用材料Q345B钢为研究对象,对10mm Q345B钢的等离子-MAG复合焊进行研究,并就10mm Q345B钢的等离子-MAG复合焊和MAG焊的焊缝成形、组织特点、力学性能、显微硬度、残余应力等方面进行了对比分析。金相分析表明,等离子-MAG复合焊和MAG焊接头均由母材、不完全重结晶区、细晶区、过热区、熔合区、焊缝区几部分组成。相比MAG焊,等离子-MAG复合焊的热影响区更窄。等离子-MAG复合焊和MAG焊显微硬度测试结果均显示,母材硬度最低,焊缝和热影响区的硬度均高于母材,硬度最高值出现在过热区。拉伸试验接头均断裂于母材区,表明焊缝及热影响区强度均高于母材。接头经180。面弯和背弯后均无裂纹出现裂纹。冲击试验结果表明,热影响区和焊缝的冲击功均明显高于母材。应用盲孔法测量焊接接头的残余应力,结果显示两种工艺下接头的残余应力均远小于Q345B钢的屈服应力,所以无须焊后热处理消除残余应力。