路面材料的模量是路面设计中的基本参数。随着路面设计理论的发展,动态模量由于能有效反映沥青混合料劲度特性随温度和荷载作用时间的变化关系而被广泛引入到沥青路面设计方法中。鉴于动态模量的优势和实际使用意义,本文依托交通运输部公路科学研究所足尺路面试验环道,在单轴压缩试验模式下开展了沥青混合料动态模量试验研究工作。在充分调查了目前国内外动态模量最新研究进展的基础上,对沥青混合料的粘弹性、动态模量、时温等效、主曲线等概念进行了阐述,对动态模量室内试验方法进行介绍。采用UTM多功能材料实验系统对试验环道沥青路面中9种类型沥青混合料进行动态模量试验。对动态模量的几种影响因素进行了研究,包括温度、频率、沥青材料、级配、空隙率等。为了研究空隙率对沥青混合料动态模量的影响,使用旋转压实仪通过不同压实次数的成型方式,成型了3个空隙率水平的试件进行试验和统计分析,结果表明沥青混合料的动态模量随着空隙率的增大而减小。对动态模量主曲线和相位角主曲线进行研究。通过最小二乘法求得移位因子,将在各试验温度下测得的模量曲线向基准温度平移,构建动态模量主曲线及Sigmoidal模型。根据动态模量主曲线的移位因子将相位角曲线平移构建相位角主曲线及GuassAmp模型。采用Hirsch模量极大值估算模型结合Arrhenius移位因子计算模型来建立动态模量主曲线,并与通过最小二乘法求移位因子直接平移的方法进行对比分析评价。采用UTM实验系统对同一批成型试件进行静态回弹模量试验,探讨了沥青混合料静态模量的影响因素。根据动态模量和静态模量试验结果,对比分析两种试验之间存在的差别。通过非线性规划求解建立动态模量和静态模量之间的转换关系,以便于通过简单试验设备得到动态模量。