在建筑物分布密集的城市中进行盾构隧道施工,近接既有建筑物的情况比比皆是。隧道施工过程中将扰动初始地应力场,在宏观中表现为地层位移,而地层位移量值与分布与地质条件、施工参数、隧道概况、外部超载等因素关系密切。在软塑地层中进行盾构施工面临着地表沉降过大的风险,地面上方的建筑物随下方地层隆陷而出现位移变形与应力状态改变,当建筑变形或结构内力超限时,极有可能造成建筑开裂破坏,甚至倒塌。软塑地层盾构长距离连续性穿越建筑物施工,其施工风险高,建筑沉降难度大,变形控制技术尚不明确等问题。针对以上问题,本文依托苏州市轨道交通5号线莫邪路站～苏嘉杭站区间隧道,综合应用现场调研与理论分析进行盾构下穿建筑物风险分析,通过数值模拟手段探究盾构施工过程中地表及建筑物的变形及应力状态,预测地表及近接建筑物沉降规律,把握建筑沉降关键位置,并采用现场试验手段实现盾构安全稳定穿越建筑物,以为后续施工控制技术的确定提供参考,主要内容如下:(1)通过现场调研了解建筑物现状及其与隧道的相对关系,对既有建筑物进行分类,进而作为下穿建筑物群风险等级分析的依据。结合苏州轨道交通工程经验与建筑分类,确定莫苏区间隧道穿越建筑物风险等级。(2)通过FLAC3D建立盾构隧道与五栋高风险建筑斜交的计算模型,对盾构隧道以五种不同方式穿越既有建筑施工全过程进行模拟。对隧道近接施工过程中围岩塑性区、地表及建筑物沉降、建筑结构应力进行监测,获取不同施工阶段地表及各建筑物的位移变形规律与力学状态,分析隧道施工对建筑物的安全稳定性的影响程度,为后续现场施工提供参考。(3)针对莫苏区间软塑地层特性,结合数值模拟结果与既有建筑物概况,对盾构参数、姿态纠偏、注浆控制等参数措施进行优化,提出盾构隧道穿越复杂建筑群施工控制技术,确保区间隧道与上部结构的安全稳定。(4)根据莫苏区间隧道及周边环境概况,建立完善的监控量测体系,实现及时、准确的施工信息收集,以指导盾构掘进与采取必要的辅助措施。