近些年,对发动机的排放要求越发严格,使得涡轮增压技术受到了更多的重视。单级离心压气机涡轮增压器在近年应用比较广泛,能够较好的改善发动机动力性和经济性。不仅如此,采用涡轮增压还可以在一定程度上降低排放。但是,单级涡轮增压技术在目前存在着低工况特性差等问题,如低速响应性差、低速转矩不足等;不仅如此,当发动机高原工况使用单级增压时功率损失严重。为了解决单级增压产生的问题,研究者们开始增大发动机增压压比,而这一方法会使得上述问题更加严重。而二级增压通过两台增压器配合,能够改善上述问题,成为研究热点。二级涡轮增压系统能够高效的转化废气能量,压气机的效率高低直接影响二级增压系统的效率高低,从而影响发动机性能的改善。在近些年对二级增压系统的研究较少,而且基本都是基于整体性能的匹配研究,但是,由于二级增压系统安装空间的原因,需要采用弯管进气来满足整体布置要求,弯管进气时便会造成气流损失,对压气机效率产生不同的影响。因此,研究弯管进气对压气机效率造成的影响是很重要的。本文以正在开发的某款二级增压器为研究对象,通过压气机性能实验台对低压级压气机和高压级压气机进行了性能实验,测得了后期计算分析所需要的参数数据,得出了高压级压气机和低压级压气机MAP图,并绘制出了高压级压气机和低压级压气机流量-压比、流量-效率曲线图。运用NUMECA软件重点研究了弯管进气对二级增压系统的高压级压气机效率产生的影响。根据要求,设计出了九种不同形式的弯管,以便更好地对比不同类型的弯管进气对压气机效率造成的影响。通过数值计算分析,结果表明,弯管进气使压气机效率产生不同程度的恶化。就设计的三种普通类型弯管而言,与直管管路对比压气机效率均有所下降,其中90°弯管进气压气机效率下降最为明显,最高下降量可达7%;带导流板弯管进气时压气机效率相较于普通90°弯管进气均有所上升,对压气机效率产生正影响,不同形式的带导流板弯管进气对效率的影响也有差异,带导流板弯管进气形式相较于90°弯管进气压气机效率最高可提升3%;捏扁式弯管进气对压气机效率的影响最为不确定性,合理的捏扁能够使压气机效率有所升高,不同的捏扁式弯管则会造成弯管进气压气机效率不同程度的下降。所有弯管进气形式的压气机效率均低于直管进气状态下的压气机效率。不仅如此,数值计算还研究了不同形式的弯管进气对叶轮槽道、管道内部流场所产生的不同程度的影响。