挪威隧道施工法提出在岩体质量差的隧道中采用喷锚—加筋喷混凝土拱肋(钢纤维喷混凝土、锚杆、加筋喷混凝土拱肋)作为永久支护,在实践中取得了显著的工程和经济效果。近些年来,诸多学者开展了对加筋喷混凝土拱肋的结构型式、施工技术、支护效应等的研究,研究表明该结构是一种有效的地下工程支护型式。然而,目前对喷锚—加筋喷混凝土拱肋支护技术的研究较少,这影响了该技术在我国的推广应用。为了更好地应用喷锚—加筋喷混凝土拱肋支护,本文以某地下交通隧道软弱围岩段(Q=0.01)为依托,利用有限差分软件FLAC3D对围岩与复合支护结构相互作用过程中涉及的一些问题进行了深入研究。主要研究内容及结论如下:(1)阐述了喷锚—加筋喷混凝土拱肋复合支护的加固机理,介绍了围岩与复合支护相互作用的机制,对复合支护的施工技术进行介绍。(2)利用有限差分软件FLAC3D模拟了隧道的开挖及支护过程,从围岩变形、应力、塑性区及支护结构受力四个方面分析了不支护、不同支护型式(钢纤维喷混凝土、钢纤维喷混凝土及锚杆、锚喷—加筋喷混凝土拱肋)时的支护效果,指出采用喷锚—加筋喷混凝土拱肋支护时,能够显著提高围岩加固效果。(3)利用有限差分软件FLAC3D模拟了隧道的支护过程,从锚杆长度、拱肋径向厚度、拱肋间距三个方面研究了不同支护参数对喷锚—加筋喷混凝土拱肋复合支护时的加固影响,指出锚杆长度在3.0～4.0m、拱肋径向厚度在0.5～0.6m、拱肋间距在2.0～3.0m之间时复合支护结构支护效果较优。本文的研究成果可为地下工程中类似复合支护结构设计及施工提供有益的借鉴和参考依据。