汽车振动是影响汽车平顺性和舒适性的重要因素。动力总成产生的激励通过悬置系统经过车架、车身等部件传入车内,所以悬置系统隔振性能的研究十分必要,目前研究悬置系统的隔振性能大多采用隔振率评价,忽略了发动机振动引起车内振动的问题。本文针对某SUV,利用隔振率与传递路径分析相结合的方法综合阐述隔振性能对车内振动的影响。以某SUV为研究对象,利用LMS数采前端及配套软件进行振动测试,分别测得各悬置主、被动端X、Y、Z三个方向以及目标点X、Y、Z三个方向的振动加速度信号数据,分析车内目标点受振动影响情况,根据悬置系统的隔振机理,计算广义隔振率并加以分析,结果表明造成车内振动影响的原因不在悬置本身,需利用传递路径法进一步研究。建立车内振动传递路径模型,进行车内振动试验,分别测得怠速工况和匀加速工况的输入端、目标点以及指示点的振动加速度信号并获取频响函数。对两种工况的数据进行频谱、阶次分析,分析出车内振动主要是由2阶振动引起,以及目标点振动集中的频率区间和转速区间。分别利用怠速工况数据和匀加速工况阶次切片数据进行参数化载荷识别,结合获取的频响函数计算各路径对目标点的贡献量,结合贡献量矢量关系图,识别出引发目标点各方向振动的主要振动源。将使用传递路径法所得计算结果与隔振率相结合,综合阐述悬置系统隔振性能。结果表明,在研究悬置系统隔振性能对车内振动的影响时,悬置自身隔振性能固然重要,但是单考虑悬置隔振率的评价方法并不全面,应综合考虑整个传递路径的因素,利用传递路径的方法识别振动源结合隔振率判断问题源头的方法更精确一些,为后续优化提供良好思路。