液压互联悬架系统自发明开始就因其具有良好的防侧倾和消扭性能，就在赛车、高端SUV上得到了广泛的运用，然而，在客货车上却鲜有配置。国内液压互联悬架技术尚处在功能样车开发阶段，且在国内防侧倾液压互联悬架系统研究领域，较少从整车底盘设计的角度进行研究和开发。在客车整车厂的底盘设计匹配工作中，刚度和阻尼特性匹配是悬架和底盘设计十分重要的一个环节。因此研究客车用防侧倾液压互联悬架系统刚度和阻尼特性匹配具有现实意义。本文主要研究内容如下:　　(1)针对防侧倾液压互联悬架在不同路面激励下的阻尼特性进行分析，根据分析结果提出一种调试阻尼特性的方案，并通过试验验证单作动器测试方案的可行性，为客车用防侧倾液压互联悬架系统阻尼特性匹配提供调试理论依据。　　(2)结合整车参数识别方法，利用客车整机厂线性悬架刚度设计方法，基于液压互联悬架非线性特征，提出了一种某客车防侧倾液压互联悬架系统刚度特性匹配方法，并通过稳态模型仿真和整车悬架调校验证该匹配方法的可行性。　　(3)在阻尼特性匹配上，本文首先针对目标客车钢板弹簧悬架用减振器的阻尼外特性进行匹配设计，通过客车整车厂悬架调校，确定目标客车前后减振器的阻尼外特性曲线，此即为防侧倾液压互联悬架的理想阻尼特性曲线。液压互联悬架理想阻尼特性由管路阻尼特性和阻尼阀阻尼特性叠加而成，通过单作动器测试方案测试管路阻尼特性曲线，可计算得到理想阻尼阀阻尼特性曲线。通过单作动器测试方案调试出五组阻尼阀阻尼特性，然后对阻尼阀进行设计、制造、检测，并进行整车悬架调校，确定前后悬架阻尼特性。　　(4)进行了整车动态试验、平顺性试验和操稳性试验及分析，结果表明液压互联悬架在提高客车侧倾安全性方面比钢板弹簧悬架有更好的效果，验证了刚度和阻尼特性匹配的有效性。　　论文提出了一种满足客车底盘设计要求的液压互联悬架系统刚度和阻尼特性匹配方法，为液压互联悬架系统取代横向稳定杆和减振器进行了理论探索和工程实践，该匹配方法得到了客车整车厂的认可，具有较强的工程应用价值。