随着国家城镇化水平的不断提高以及人们对日常出行需求的不断增强,我国的城市地铁建设迅速发展起来。青岛作为一个充满活力的城市,也已经将地铁的修建作为一项重要的发展内容纳入到城市规划中来。但是,地铁建设项目的施工技术复杂,施工难度较大,受环境制约明显,面临的风险相较于其他的建设项目具有复杂性、多发性、不确定性等特点。本文在传统的风险管理理论的基础上,结合风险管理的研究内容和评价决策模型,对青岛地铁13号线区间隧道施工风险管理进行了研究,主要研究工作如下:首先,系统阐述风险及风险管理的定义,介绍地铁建设项目施工风险的内涵和特点,地铁建设项目施工风险管理的内容,风险识别的过程、方法,并对其应用于地铁建设项目施工风险管理的适用性进行详细论述,对风险评价的准则及方法进行介绍,对常用的风险评价方法进行梳理总结。其次,对现有的风险识别途径进行分析,针对本文研究对象,分别从国家现行标准、地铁事故统计、事故致因理论、工程实际情况四个角度对风险影响因素进行识别,并对风险识别结果进行汇总分类。根据指标体系的构建原则,得到完整的青岛地铁13号线区间隧道施工风险评价指标体系。然后,对集对分析理论的基本原理和相关概念进行介绍,将集对分析理论与层次分析法相结合构建AHP-SPA主观赋权法,利用差异系数的最优化方法建立基于AHP-SPA主观赋权法和信息熵客观赋权法的组合赋权模型。建立地铁建设项目施工风险评价标准,运用集对分析理论中的“同异反”思想,构建基于模糊联系度的地铁施工风险评价模型。最后,以青岛地铁13号线一期工程某区间隧道为例,运用基于集对理论的地铁建设项目施工风险评价模型,对该工程项目的施工风险评价指标进行综合评价,提出相应的风险控制措施。本文对青岛地铁13号线的区间隧道施工风险管理进行了分析研究,能够为青岛地铁区间隧道的施工提供一定参考价值。