城市主干路是城市道路系统中不可缺少的一环,承担着大量、较为快速的区域之间的出行任务。在一般用地布局下,城市主干路承担着“规律”的交通出行,本研究的特殊性在于沿线分布着一些特殊的用地,如国家会展中心,在其发挥其功能时,会产生大量的突发性交通。本文的研究正是针对这种突发交通,以天津市海沽道为例,提出适应出行需求的道路横断面方案和线路交叉口方案。首先,为了为后续研究提供翔实的数据支撑,对项目建设背景进行了的分析,详细分析了项目概况、背景和功能定位;调查了现状路网,分析了规划道路网和轨道交通网;掌握了沿线会展中心等重要的节点。在基础资料的基础上,分析道路交通量特殊构成,将交通量分为背景交通量和会展交通量分别进行预测。背景交通量采用经典的“四阶段”交通需求预测模型,以天津市综合交通规划为基础,将项目影响区域的交通区细化,分析了在一般情况下区域对外交通联系产生的交通量。会展交通量的预测借鉴了北京奥运会期间的预测方法,以会展面积为基本变量预测需求总量,进而获得了会展期间的附加交通量。然后,综合城市道路设计手册推荐值和美国道路通行能力手册的计算方法确定出路段处城市道路的通行能力,结合交通需求预测的结果计算所需车道数提出一般路段和会展路段的横断面型式,最终选择预留远景扩展用地的两块板方案为一般路段的横断面型式,选择方面会展区域对外联系的主辅道方案为会展路段的横断面型式。最后,根据路段交通量和交叉口处各向车道的通行能力确定出了交叉口进口道和出口道的车道数量,提出了有/无交通岛的交叉口对比渠化方案,并选择带交通岛方案作为最终方案。同时,会展区域内在辅道上各设置了一对出入口,并据此开展交通组织。本文研究的亮点在于,在不损失海沽道区域性主干路功能的前提下,为突发性、大规模的交通疏解提供了一个可行的解决方案。