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特长/长隧道水泥路面受重载货车反复磨耗,常导致路面宏观纹理急速衰减,严重影响行车安全,造成交通事故频发,影响道路通行能力。目前隧道水泥路面粗糙化处治主要是通过刻槽、铣刨和加铺等方式改善表面宏观纹理,提升路面服务水平。但工程实践中常受“镜面刻槽”、隧道标高限制等因素制约,导致实际应用效果不佳;为了更快速、经济的提升湿滑路面宏观纹理,依托四川广甘高速湿滑路面改善项目,开展精铣刨面宏观纹理表征与衰变研究。本文通过车载三维激光检测系统,采集高精度、高密度的隧道水泥路面精铣刨面点云数据,针对三维激光的数据特性进行无效数据修正及频率域滤波的预处理,建立了长期检测下的宏观纹理全断面表征指标数据库与重构模型,对精铣刨面宏观纹理指标特性与衰变规律进行具体分析。基于实测三维激光高密度、高精度点云数据,利用python3的编译环境,建立了最小二乘参考面标定-规则格网插值-点云隐式连接-色谱映射的基本流程,实现了可自由交互的铣刨面三维可视化模型;采用峰谷差值指标(RVD)指标分析了精铣刨后不同区域的纹理特性,确定了精铣刨不良区域位置和面积。在此基础上,选择精铣刨质量较高的三个样本段,计算了近似等效铺砂法在50mm、100mm两种基准宽度下,平均构造深度(MTD)与电动铺砂法的计算结果相关关系,验证了三维激光检测MTD指标的准确性;对比了MTD与ISO-25178规范指标(Sa、Sq、Sdq、Sdr、Spd和Spc)的分布趋势与相关程度,其中MTD与Spd相关性仅为0.36,表明两指标对精铣刨面宏观纹理表征信息重复度较低;基于三次检测数据计算了各频率带平均振幅变化情况,揭示了轮迹带处宏观纹理纵向衰变频率域变化特性;根据规范对MTD等级进行了评定,通行24个月后有13%的区域评定为次和差;利用概率密度和箱形图分析了空间衰减规律,表明轮迹带处的MTD值明显小于非轮迹带处,最低值向道路中心线方向偏移100-200mm。本文研究表明了基于三维激光技术的全断面、长期检测可以较全面、准确表征隧道水泥路面宏观纹理衰变规律,为隧道行车安全风险评价提供依据。