加固软弱土地基路堤常采用传统被动式方法,应用此种方法加固地基往往存在以下问题,如工期长、工程造价高、施工技术难度大、工后沉降变形大等。基于此,本文提出一种结构闭合的路堤加固体系,并就其拉筋带内力、变形位移及其影响因素、板桩墙的内力与水平位移进行了理论研究,进一步验证加固结构体系的可行性与受力性能方面的优越性。本文以高速公路深厚软弱土地基为研究对象,以高等数学与岩土体力学等知识为理论基础,以数值模拟软件为辅助分析方法,研究了新型加固结构体系的受力特征、内力分布,分析了路堤工后沉降的影响因素。并以工程实例为背景,将理论计算的结果与数值模拟的结果对比分析,证明本新型加固结构的适用性与可行性,主要取得了以下研究成果。(1)分析了位于路堤下方的拉筋带的受力特点,在假定拉筋带被拉伸后横截面保持不变的前提下,推导了拉筋带在竖向荷载作用下的一般变形方程,并对路堤填土高度、路堤宽度、板桩墙出露段高度、地基系数、拉筋带拉力等相关影响因素进行了探讨。(2)分析了路堤两侧的刚性板桩墙的受力特点,假定1)、板桩墙为弹性状态,且要服从虎克定律；2)、板桩墙的位移与板桩的长度相比,其位移量很小；3)、不考虑板桩墙桩身的沉降量且板桩墙的桩底为铰接；4)、只考虑所受拉筋的水平分力,将板桩墙视作竖向弹性地基梁,并同时考虑桩侧土压力与土抗力的前提下,推导了板桩墙的一般位移方程、剪力方程、弯矩方程,并通过工程实例展示了结构体系在受力性能方面的优越性。(3)运用Plaxis数值模拟软件建立二维平面模型,不考虑路堤下方的软弱土层的自身固结沉降,以及地下水位的升降变化的情况下,全面分析路堤填土高度、路堤宽度、路堤坡率、拉筋刚度、板桩墙刚度、板桩墙出露段与埋深段的比值、板桩墙的嵌固长度等因素对路堤沉降的影响。(4)以工程实例为背景,将理论计算结果与数值模拟结果相对比,反应出理论计算与数值计算有较好的一致性,验证了本文所推导的理论公式的可信度,证明了本理论在一定工程背景条件下的适用性与可行性。