随着我国交通量的逐年增加,大量公路在未达到设计使用寿命前就出现了不同程度破坏,形成这些路面破坏的一个很重要的原因就是路面压实不均匀、路面压实度不足。传统的压实度检测方法只能使用几个局部点的压实情况来表征整体的路面压实度显然不够精确,研究出能够可以实现连续实时检测的智能化路面检测系统对于提高路面压实质量与效率具有重要意义。本文依托于云南广那高速和郑州郑少高速项目,分析沥青路面的振动压实机理,先从理论方面建立“振动压路机-混合料”模型研究振动加速度与压实度之间的数学关系。通过模型仿真与现场实测得到不同条件下路面压实度与振动加速度的关系式,最后使用LabVIEW软件建立沥青路面压实度实时检测评价系统,主要得到以下结论:（1）建立“振动压路机-混合料”动力学模型,从理论方面分析在振动压路机的振幅与频率一定时,振动加速度的值只与沥青混合料的刚度以及阻尼有关系,而刚度与阻尼又与混合料的压实程度有关。（2）基于Simulink进行对动力学模型进行建模仿真,振动加速度值随着沥青路面刚度的增加而增大,两者具有良好的线性相关关系,说明可以使用振动加速度来表征路面的压实度。（3）对振动加速度数据进行现场实测,进行加速度拟合周期及有效值算法研究,得到了实测路面压实度与振动加速度之间的数学关系式。通过实测数据对仿真数据的拟合曲线进行了修正,得到了可靠的仿真模型。（4）通过仿真得到了在两种压路机作用下,在不同面层、不同厚度、不同温度条件下的振动加速度与路面压实度关系式。（5）结合GPS定位技术,使用LabVIEW虚拟平台的连接外部采集设备的程序接口设计、采集参数设计、GPS定位板块设计以及振动加速度与压实度板块设计建立压实度实时评价系统,并将压实度检测系统在施工现场运行,得到中面层与上面层系统检测结果与实测结果无显著差异性,验证了该压实度实时检测评价系统的可靠性。