为避免城市化与机动化带来的交通拥堵、环境污染等问题，众多城市规划学者开始从城市空间结构上来研究城市交通问题，提出了组团式空间结构发展模式。然而，随着经济快速发展，各类交通问题在组团城市陆续出现，私家车出行难现象日益凸显。为有效解决组团城市私家车出行难题，借鉴国外经验，各组团城市开始考虑借助私家车出行信息服务系统(Private Car Travel Information System，PCTIS)来缓解，而当前组团城市PCTIS的研究及应用正处于起步阶段，还尚未成熟。因此，展开组团城市PCTIS系统研究具有重要的现实意义。本文基于国内外PCTIS系统研究现状，展开了大量数据调查分析，探讨了组团城市PCTIS系统的体系框架及关键技术，研究了组团城市组团间和组团内VMS (Variable Message Sign, VMS)的选址模型和发布内容。本论文主要工作如下：首先，对组团城市进行界定，总结了其路网交通特性，探讨了组团城市与非组团城市私家车出行行为的不同之处，提出了研究组团城市PCTIS系统的必要性。然后，基于地方特色和个性化需求，建立了组团城市PCTIS系统体系框架，详细分析了其用户服务、逻辑框架和物理框架，并探讨了适用于PCTIS系统的已有关键技术。继而在发布子系统方面，提出了在组团城市设置组团间和组团内VMS，并着重研究了这两类VMS的显示内容及选址问题。在显示内容方面，基于系统用户服务、各自的服务对象及服务范围，分别进行了探讨。在选址方面，基于诱导概率最高、信息效益最大化，分别进行了研究：第一，从私家车出行者对VMS的反应行为角度出发，分析了私家车出行者对VMS反应行为的影响因素，建立了组团城市私家车出行者对VMS的反应行为非集计模型，为初选VMS布置点提供有效参考。第二，从信息效益角度出发，建立了基于云模型的组团城市组团间和组团内VMS选址模型，便于从初选点中精选。最后，实例分析。基于本文所提出的组团城市PCTIS系统体系框架及各关键技术，应用所建模型，借助VISSIM仿真软件，布置组团间和组团内VMS，并对比分析布置前后的路网交通运行状况。结果表明：本文所建组团城市PCTIS系统体系框架及VMS布点方法具有一定优越性，能够有效缓解私家车出行难题，为建设组团城市智能交通体系提供借鉴。