【摘 要】
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作为中国能源消费和二氧化碳排放的主要来源,交通运输的节能减排是“碳达峰”和“碳中和”工作的重点。为减少汽车行业及整个交通部门的二氧化碳排放量,自2009年以来,中国便开始大力推广和发展纯电动汽车。但是由于环境回弹效应的存在,纯电动汽车的实际减排效果受到影响。文章聚焦于纯电动汽车的环境回弹效应,从省级层面和城市层面展开研究,研究纯电动汽车的直接和间接环境回弹效应及其影响因素,并提出相关政策建议。首先
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作为中国能源消费和二氧化碳排放的主要来源,交通运输的节能减排是“碳达峰”和“碳中和”工作的重点。为减少汽车行业及整个交通部门的二氧化碳排放量,自2009年以来,中国便开始大力推广和发展纯电动汽车。但是由于环境回弹效应的存在,纯电动汽车的实际减排效果受到影响。文章聚焦于纯电动汽车的环境回弹效应,从省级层面和城市层面展开研究,研究纯电动汽车的直接和间接环境回弹效应及其影响因素,并提出相关政策建议。首先,结合三阶段近似线性几乎理想需求模型（LA-AIDS）、燃料周期分析（WTW）与投入产出法（IOA）,从生命周期角度构建环境回弹效应测算模型,分析纯电动汽车直接和间接环境回弹效应的省际差异。其次,利用面板回归模型、面板分位数回归模型和分样本回归模型对纯电动汽车直接和间接环境回弹效应的影响因素展开研究,并进行异质性分析。研究结果表明,中国各省的纯电动汽车直接和间接环境回弹效应存在较大的省际差异,分别主要介于3%-107%和-227%到155%之间。其次,纯电动汽车的直接和间接环境回弹效应与纯电动汽车的总成本和消费支出的关系完全相反。另外,购买补贴政策和免征购置税政策的实施会加剧纯电动汽车的直接环境回弹效应,但有利于缓解纯电动汽车的间接环境回弹效应。针对文章的研究结果,文章建议加大发电过程中可再生能源比例,在制定纯电动汽车推广政策时考虑省际差异和发展阶段。同时,纯电动汽车的补贴退坡机制应继续采取逐步取消的方式。
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