随着近几年我国铁路客运进行的几次大规模提速,铁路车辆产生了一系列的疲劳破坏问题,其中尤为突出的是209P转向架构架的焊接部位出现的疲劳破坏裂纹,主要发生在横侧梁连接部。裂纹的出现不仅影响铁路的正常客运秩序,还会对列车的行车安全产生严重影响。本文针对中车集团长春轨道客车股份有限公司生产的209P型客车转向架构架的可靠性提升进行了相关研究。2015年10月,长客股份对两套构架补强方案在赤峰-大连区段进行线路实测,结果表明两种方案均不能满足1200万公里的使用要求,但是补强方案1号构架疲劳可靠性要较优于补强方案2号构架。转向架构架载荷谱是对应于一定运用里程、线路条件下,构架承受所有载荷种类、大小、频次的集中描述,反映了构架运用过程中的所有载荷特征,是进行构架设计和改进最真实可靠的载荷条件。通过试验台标定将已有的补强方案1号构架制作成测力构架,并准确获得载荷-应力传递系数。实测全部载荷和应力数据,并依据损伤一致性准则进行了实测载荷谱的校准,建立的校准载荷谱能够覆盖实际运行条件下构架的损伤,形成了对补强方案1号构架进行结构系统性改进的载荷条件。基于校准载荷谱应用有限元方法逐步完善209P转向架构架的局部和细节改进,结合方案的工艺可行性确定了最终补强方案,该方案计算结果满足1200万公里疲劳可靠性要求。2016年3月,在赤峰.大连区段进行运用条件下线路验证测试,实测结果表明,最终补强方案满足1200万公里的寿命要求。本论文的研究,完成了对209P转向架构架的可靠性提升。论文的研究工作与方法为建立符合我国实际运用条件的客车转向架构架设计规范和疲劳可靠性评估方法提供了借鉴。