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1929年SOLAS公约提出了船舶完整稳性和浸水长度的设计标准,1948年SOLAS公约第一次提出了破舱稳性的要求。随着船舶海难事故的增多,1960年SOLAS公约第一次提出剩余稳性的具体准则。在1960年SOLAS大会期间,Kurt wendel教授介绍了一个新的概率模型评估船舶水密分舱的基本原理。1974年,国际海事组织(IMO)通过了与SOLAS74确定性计算法等效的破舱稳性的标准程序,即SOLAS第A.265(Ⅷ)决议：客船稳性概率评估方法。20世纪80年代和90年期间,由于货船破损稳性概率计算评估方法进一步发展,IMO第一次引入对船长100m以上的干货船实行破损稳性概率计算评估方法,即SOLAS 1992。由于近十几年来新船型和新的破损事故的出现,以前的一些原则应用不再适用当前形势。2003年为了制定涵盖IMO公约中干货船和客船的概率计算评估方法,欧盟和IMO提出了HARDER计划。此后IMO稳性、载重线和渔船安全分委会(SLF)多次召开会议不断对船舶分舱与稳性的计算方法进行修改与完善,终于在MSC80会议上采纳了客货统一的破舱稳性新规范,即：SOLAS2009。随着SOLAS2009的强制实施,该公约无论是对船舶设计与制造,还是船舶航运都产生了巨大的影响。本论文通过对SOLAS 1992与SOLAS2009的比较,分析规范中的不同点和变化,对变化的方面进行研究,寻找出一定的内在规律,并通过计算,用数据图形来表达。通过编写新规范中的概率计算方法程序,并实船进行计算验证。主要研究内容如下：(1)系统学习了船舶破舱稳性计算方法,包括确定性计算方法与概率计算方法,并重点学习了概率方法计算原理,SOLAS原有客船与货船的概率方法；(2)对SOLAS 1992与SOLAS2009中概率计算方法进行了分项比较,研究新旧概率方法的不同点,分析两者的区别和差异。研究新规范变化情况,通过图表形式表现随船长分舱不同时,各概率因数的变化情况；(3)针对SOLAS2009中客货统一的概率破损计算方法编写程序,以某船为计算案例进行实船分析。通过计算分析影响船舶分舱因数P、r、V。针对计算结果进行分析,提出满足稳性要求的建议和策略,为实际船舶分舱与稳性的设计工作提供参考。