当今世界经济的发展趋势是区域经济和全球经济一体化协同发展,特别是随着我国信息化技术和高铁技术的飞速发展,极大地促进了我国不同区域之间产业的一体化协同发展,出现了很多产业经济协同发展的城市圈。例如长江中游经济带、中部六省城市圈、珠三角经济带、长三角经济带、东北工业基地、京津冀城市圈等,由此可见区域经济的一体化合作趋势已经扩展到全国范围,不同省份之间的区域合作已成为一种新常态,而加强区域合作进行产业对接实现一体化协同发展,也成为加速各地区经济、文化、社会发展的重要举措。旅游经济作为发展绿色GDP不可或缺的重要部分,也必将受益于我国区域经济一体化发展进程。在我国,以信息技术为基础,以交通技术为保障,促进跨省、跨区域的大旅游圈产业经济的发展,已经成为旅游产业发展的必然选择。同时,也意味着我国旅游产业经济的发展要及时从过去单纯的区域竞争中摆脱出来,尽快跨入到现在的区域合作、共同开发的新阶段。为了进一步完善和推动我国的旅游产业的发展,形成以市场为导向、客户为中心的市场机制,尽快摆脱当前相邻区域旅游景区之间的无序化、同质化竞争状况,形成差异化、多样性、特色化的大旅游圈,以更好地满足国内外游客的旅游需求,促进区域旅游产业之间的协同化、集约化、规模化发展,建立大区域旅游圈,已经被国家及各地政府摆上了议事日程。在推进区域旅游一体化的市场进程中,借助我国飞速发展的高铁运输网络,长三角、长株潭、京津冀等区域旅游圈正在逐步形成,并形成了良好的示范效应。在全国各地大力推进区域旅游一体化协同发展的大背景下,本文以庐山风景区为研究对象,通过研究区域合作,探讨建立“庐山旅游圈”的可行性。本研究首先从理论角度探讨建立区域旅游合作圈中各利益主体的相关诉求,对建立区域旅游圈的主要合作模式进行阐述和分析。然后,在对合作模式分析的基础上,进一步研究区域旅游圈建立过程中的机制建设。最后,以建立庐山旅游圈为案例,以理论结合实证研究的方式,分别从合作背景、合作模式、合作利益机制等方面论证通过区域合作建立“庐山旅游圈”的可行性.并为区域合作建立“庐山旅游圈”提出有关政策建议。通过实证研究,本文探讨了影响庐山旅游圈建设的动力机制及相关因素,以及对建设进程造成影响的利益协调机制,认为形成庐山旅游圈有四大驱动力,分别是空间驱动、市场驱动、政府驱动和利益驱动。空间驱动是基础,市场驱动是根本,政府驱动是推动力,利益驱动是最终目的。这四大驱动力之间相互影响,相互作用,当它们共同发力时即可成功构建庐山旅游圈在构建进程中还存在一个四方共同形成的利益协调机制,这四方分别是地方政府、旅游企业、行业协会和游客,是参与构建庐山旅游圈的四大主体,在构建庐山旅游圈的过程中只有这四方的关切利益得到平衡和满足,才能不断促进庐山旅游圈的向前发展和进步这四方的利益以旅游企业经济利益为出发点,以不断提高旅游产品和服务的质量、满足游客日益增长的差异化旅游需求为落脚点,以实现旅游整体产业的协同可持续发展为政府和行业协会的最终目的。因此构建庐山旅游圈的进程是否顺利,取决于这四方利益能否满足。最后,本文通过理论和实证研究,论证了区域合作构建庐山旅游圈是切实可行的。