能源危机、环境污染以及温室效应等问题的日益严重,对汽车行业提出了更高的节能减排要求,发展新能源汽车已成汽车行业变革的必然趋势。其中电动汽车科技发展“十二五”专项规划提到国家科技计划将加大力度,持续支持电动汽车科技创新。对于新能源电动汽车来说,其驱动系统的核心就是驱动电机,驱动电机性能的优劣直接决定了新能源电动汽车性能的好坏。本文针对电动汽车用永磁同步电机损耗和温升问题,首先确定出电机基本性能参数建立了永磁同步电机电磁场模型,并进行设计和优化;其次对永磁同步电机的损耗进行分析;再次建立电磁场-温度场双向耦合模型进行准确分析电机各部分温升;最后通过实验验证电机损耗和温升情况。具体完成了以下工作:首先对纯电动汽车实际运行工况分析,匹配驱动电机参数,完成电机的总体设计和电磁优化。根据电动汽车对驱动电机的性能要求,借助有限元分析法对永磁同步电机的基本尺寸、极槽配合和转子结构等进行了电磁参数设计,并运用了不同方法对电机的齿槽转矩进行了优化。其次对电机的各类损耗进行分析计算,建立了铁耗计算模型,利用有限元分析软件对样机的磁场分布进行分析,依次用正弦等效法、径向切向法和傅里叶分解法逐渐精确的分析了永磁电机的磁密波形。并针对铁耗的影响因素铁磁材料和电流谐波进行分析计算。再次建立永磁同步电机三维暂态温度场的计算模型,求出其边界条件、导热系数以及散热系数等。用迭代的方法实现恒转矩控制策略下样机的电磁场-温度场的耦合计算,并与单向耦合进行比较。最后验证所设计样机的性能,并对其进行试验。将样机损耗试验结果进行分离与铁耗理论计算值对比分析,验证计算方法的正确性,并分析各类损耗与温升的关系。为电动汽车永磁同步电机降低温升和进一步优化设计提供参考。